5 faits curieux et peu connus sur le navire qui a sauvé les passagers du "Titanic": "Carpathia" se précipite à la rescousse

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

L'une des plus grandes catastrophes maritimes de l'histoire s'est produite il y a 100 ans - le naufrage du Titanic. Le navire a coulé après avoir heurté un iceberg. Beaucoup de choses ont été écrites sur cette terrible tragédie, il y a beaucoup de documentaires et de longs métrages. Le nom du géant naufragé est depuis longtemps devenu un nom familier. Dans ce cas, dans les coulisses, il y a toujours le seul navire qui est venu au Titanic pour aider. Découvrez cinq faits sur le RMS Carpathia qui a sauvé les survivants de la catastrophe du Titanic.

1. La carrière du capitaine de "Carpathia" après cela a monté en flèche

Le futur capitaine Rostron est né à Bolton dans le nord-ouest de l'Angleterre en 1869. Arthur Henry Rostron n'était pas si célèbre à l'époque. De nombreux journaux ont écrit par erreur son nom comme « Rostrom ». Il a passé presque toute sa vie en mer. Arthur a commencé sa carrière de marin à l'âge de 17 ans, après avoir été diplômé de l'école navale. Après avoir servi sur divers navires, y compris des barges et des tondeuses en fer, Rostron a rejoint la Cunard Line en 1895. Il est rapidement devenu le quatrième officier du RMS Umbria. Il a ensuite servi sur d'autres navires de la Cunard et a atteint le grade de premier officier. Après cela, il est devenu capitaine. Rostron prend le commandement du Karpatia en 1905.

Après le naufrage du Titanic, la vraie gloire est revenue à Rostron. Tout cela grâce à ses actions héroïques légendaires pour sauver les survivants. Après cela, le capitaine a témoigné lors de l'enquête de la Chambre de commerce britannique, s'est rendu aux États-Unis pour prendre la parole au Sénat. Le Congrès a décerné à Rostron une médaille d'or. Rostron a poursuivi sa carrière en tant que capitaine de navire. Il commandait des navires aussi illustres que la Mauritanie et la Lusitanie. En 1928, il est nommé commodore de la flotte de la Cunard Line. En 1919, le commodore Rostron a reçu l'Ordre de l'Empire britannique et en 1926, il est devenu Sir Arthur, chevalier de l'Ordre de l'Empire britannique.

2. Le capitaine le plus prestigieux de l'histoire de la Cunard Line croyait fermement au serpent de mer

Le capitaine Rostron n'a pas hésité à se passionner pour la cryptozoologie, l'étude des créatures dont l'existence n'a pas été prouvée par la science. Arthur Rostron a affirmé avoir déjà vu un serpent de mer. Plus tard, il a écrit à ce sujet en détail dans ses mémoires "House by the Sea". Cela s'est passé au large des côtes irlandaises. Rostron a remarqué un objet dans l'eau et a averti son officier subalterne de rester loin de lui. Le même s'est progressivement approché et Rostron prétend qu'ils ont pu bien le voir. C'était un vrai monstre marin !

Arthur était terriblement attristé qu'ils n'aient pas d'appareil photo à portée de main. Rostron a essayé d'esquisser ce qu'il a vu. "Je n'ai pas eu une vue claire du serpent de mer, mais nous étions assez près pour nous rendre compte que sa tête était à environ trois mètres au-dessus de l'eau et que son cou était très fin", a-t-il écrit. Rostron n'a jamais renoncé à ces affirmations. Cela n'a en aucun cas nui à l'évolution de carrière. Les pilotes de ligne d'aujourd'hui rapportant des observations d'OVNI ne sont pas aussi chanceux.

3. Préparer le capitaine pour sauver les passagers du Titanic était tout simplement un chef-d'œuvre de multitâche

À partir du moment où le capitaine Rostron a été informé de la catastrophe du Titanic, chaque ordre qu'il a donné visait à se rendre le plus rapidement possible sur le site du naufrage. Dans le même temps, il préparait soigneusement son propre navire pour accueillir les survivants et leur apporter l'assistance nécessaire. La vitesse maximale du "Carpathia" était d'environ 14,5 nœuds, mais Rostron a pu, avec l'aide de chauffeurs supplémentaires, accélérer le navire à 17 nœuds. Le capitaine a même ordonné une réduction du système de chauffage du navire afin que plus de vapeur puisse être envoyée aux moteurs.

La vitesse supplémentaire était associée à un degré important de danger. "Carpathia" sur le chemin a dû esquiver les icebergs plus d'une fois. Beaucoup plus tard, Rostron a admis que la sécurité de son équipage et de ses passagers « dépendait d'un tour de roue soudain ». Alors que le navire effectuait des manœuvres en filigrane, Rostron donna de nombreux ordres. Il a compris combien la survie des passagers du Titanic sinistré en dépendait. Le capitaine a ordonné la mise à l'eau des canots de sauvetage de son navire au cas où ils seraient nécessaires. Il a affecté trois médecins à des domaines spécifiques pour fournir des soins médicaux. Rostron a personnellement supervisé l'aménagement des lieux sur le navire, où des couvertures et des boissons chaudes seront fournies aux survivants pendant qu'ils se remettent de l'horreur qu'ils ont vécue.

Le capitaine s'est également assuré que des supports de chaises et d'autres dispositifs étaient installés dans la passerelle pour le levage des enfants et des blessés à bord. Ces efforts ne sont pas passés inaperçus des passagers survivants du Titanic. Lorsque Carpathia était en route pour New York avec 705 secourus, un comité a été formé pour inclure l'insubmersible Molly Brown. Le comité s'est mis à organiser une collecte de fonds pour les primes d'équipage. Plus tard, chaque marin du Carpathia recevra une médaille commémorative du groupe reconnaissant des survivants.

4. Le Titanic n'a pas été le premier navire à envoyer un message d'urgence, signalant sa détresse au Carpathia et à d'autres navires

En 1912, de nombreux navires étaient équipés d'équipements de communication sans fil. Il était principalement destiné à la commodité des passagers qui voulaient envoyer un message à terre. Après la catastrophe du Titanic, tous les navires de haute mer étaient équipés de communications sans fil et d'un nombre suffisant de canots de sauvetage. Cependant, avant cela, les opérateurs radio supplémentaires à bord des paquebots n'étaient même pas des membres d'équipage.

Guglielmo Marconi, le grand pionnier des communications radio, s'est rendu au Sénat américain pour entendre le témoignage de Harold Bride. Le jeune homme était l'un des opérateurs sans fil du Titanic. Certains des messages de détresse de Bride ont été interceptés par un jeune immigrant russe nommé David Sarnoff sur le toit d'un grand magasin Wanamaker à New York. Contrairement au mythe populaire, le Titanic n'était pas le premier navire à envoyer un signal SOS. Ces signaux sont utilisés depuis 1908.

Au début, les opérateurs radio du paquebot sinistré ont utilisé le message CQD le plus courant, indiquant une détresse. Au fil du temps précieux, les opérateurs sont passés à l'appel SOS relativement nouveau. Cela ne signifie pas "sauver notre navire", mais simplement trois lettres qui sont facilement transmises et reçues. Le signal ne peut pas être mal interprété: trois points, trois tirets et trois points. Le signal de détresse a été reçu par plusieurs navires peu après minuit le 15 avril 1912. Le Carpathia était le seul navire à arriver quatre heures plus tard.

5. "Carpathia" a réussi à échapper aux icebergs, mais pas aux torpilles allemandes

Le Carpathia a passé douze ans en mer. Deux ans après l'opération de sauvetage héroïque de Rostron, le navire est réquisitionné par le gouvernement britannique. Le navire a commencé à être utilisé comme navire de guerre pendant la Première Guerre mondiale. Le 17 juillet 1918, le Carpathia faisait partie d'un convoi à destination de Boston. Le convoi est attaqué par un sous-marin allemand.

Les 57 passagers du navire se sont échappés dans des canots de sauvetage. Sur les 223 membres d'équipage, seuls cinq sont morts de l'impact de trois torpilles, qui ont finalement envoyé le navire légendaire au fond. Pendant les 82 années suivantes, "Carpathia" est restée enterrée dans sa tombe aquatique. Les restes du navire ont été découverts par une équipe dirigée par l'écrivain Clive Cassler au large de la côte est de l'Irlande. Le temps et l'eau ont épargné le "Carpathia". A bord trouvé seulement des trous des torpilles qui ont détruit le navire.

Le légendaire "Carpathia" n'est pas souvent mentionné. Il existe de nombreuses études, où les actions de l'équipage du Titanic sont recréées à chaque minute. Qui a fait quoi, comment et pourquoi, qui a fait assez et qui ne l'a pas fait. "Carpathia" est toujours dans l'ombre. Bien que l'équipage de ce navire et son capitaine aient fait l'impossible pour sauver les survivants. En savoir plus sur la catastrophe dans notre article. secrets du naufrage du "Titanic": raisons cachées du comportement étrange de l'équipage et des passagers lors du drame.