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Vidéo: Tramways de glace à Saint-Pétersbourg : les transports publics il y a 100 ans sur la Neva gelée
2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05
À la fin du XIXe siècle, un tramway électrique a été lancé à Saint-Pétersbourg, mais il ne circulait pas sur un terrain ordinaire, mais sur de la glace sur laquelle des rails étaient installés. Ainsi, les organisateurs de l'itinéraire ont réussi à contourner les monopoles qui possédaient des tramways à chevaux dans la ville, car formellement ces sociétés possédaient des transports sur le terrain de la ville et des "trams de glace" transportaient des passagers le long de la Neva. Maintenant, c'est difficile à imaginer, mais les hivers dans la ville étaient si longs et rigoureux que ce type de transport était très demandé.
Quatre destinations populaires
Au début, les voitures étaient petites et se déplaçaient de manière naturelle le long d'un itinéraire incliné d'une rive à l'autre de la Neva, et ce mode de transport de passagers était appelé "rail roll". Mais très vite, il a été remplacé par un véritable tramway alimenté à l'électricité.
Le transport a été effectué par le « Partenariat pour l'exploitation de l'électricité M. M. Podobedova et Cie. ". Les préparatifs pour le lancement d'un type de transport "saisonnier" ont coûté 28 000 roubles. Trois lignes de tramway ont été posées sur la glace de la rivière: l'une reliait l'île Vassilievski à la place Senatskaya, la seconde allait de Palace Embankment à Mytninskaya, et la troisième reliait la place Suvorovskaya au côté Vyborg. La toute dernière était la quatrième ligne de tramway, qui reliait la place Suvorovskaya et le côté de Pétersbourg.
Le trafic a ouvert le 20 janvier et les tramways de glace ont cessé de fonctionner le 21 mars. Il est intéressant de noter que pendant la saison chaude, lorsque la glace fondait, le ferry allait dans les mêmes directions.
Comment fonctionnait le tramway
Des poteaux en bois, sur lesquels était fixé le réseau de contacts, ont été gelés directement dans la glace. Les tramways étaient alimentés par ce réseau et se déplaçaient à des vitesses allant jusqu'à 20 kilomètres par heure - plus que ce que le traîneau pouvait développer. Ainsi, le nouveau mode de transport a nettement surpassé les modes de transport « obsolètes ».
Pour le transport des passagers, des voitures d'un tramway à chevaux ordinaire ont été utilisées, chacune pouvant accueillir deux douzaines de personnes. La voie à voie unique prévoyait la possibilité de bardage.
Ce type de transport était pratique et rapide, et il ne coûtait que trois kopecks pour voyager, le tram de glace était donc incroyablement populaire. Durant la saison, il pouvait transporter environ un millier de passagers.
Il est intéressant de noter que pendant toute la durée de ses travaux, pas une seule voiture du tramway de glace n'est tombée sous la glace, mais des ruptures de fil se sont produites.
La conception d'un système de tramway à part entière à Saint-Pétersbourg a commencé après 1902, lorsque le contrat de la société des chemins de fer hippomobiles avec la ville a pris fin. Cependant, le tramway de glace a longé la rivière gelée pendant encore huit ans, donc pendant longtemps il a fonctionné en parallèle avec son cousin plus moderne, le tramway conventionnel.
Au cours de la saison hivernale de 1909-1910, les lignes de tramway de glace de Saint-Pétersbourg ont reçu des passagers pour la dernière fois.
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