Table des matières:
- Le miracle de la technologie n'était pas très fiable au début
- Attraction fascinante
- Trolleybus pendant le blocus
- Retour dans les rues de Leningrad
Vidéo: Les premiers trolleybus de Leningrad : pourquoi ils étaient considérés comme une attraction, mais ils ont presque été autorisés à entrer en guerre le long de Ladoga
2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05
Dans Leningrad d'avant-guerre, le trolleybus était considéré comme un moyen de transport très confortable - il était cher, mais les citadins étaient prêts à le payer. Même en dépit du fait qu'une fois un voyage en trolleybus s'est transformé en une catastrophe pour les passagers, faisant 13 morts. Des voitures confortables et spacieuses qui ne nécessitent pas d'essence ont fonctionné en ville même pendant le blocus. Ils voulaient même les laisser passer par Ladoga et c'était tout à fait faisable…
Le miracle de la technologie n'était pas très fiable au début
Les premiers trolleybus au monde sont apparus en 1882 simultanément sur le territoire de deux villes d'Allemagne. Une ligne a été lancée entre Berlin et la ville voisine de Spandau. Le second a été posé à Königstein près de Dresde, dans la Suisse saxonne.
Mais en URSS, les trolleybus de passagers n'ont été lancés qu'en 1933 - d'abord à Moscou, puis dans d'autres grandes villes.
Les premiers trolleybus portaient l'abréviation "LK", qui signifie "Lazar Kaganovich". Ces machines présentaient un certain nombre d'inconvénients et, surtout, les éléments porteurs en bois. En conséquence, par mauvais temps (en particulier sous les pluies de Leningrad), il y avait une fuite de courant vers le corps de la machine. De plus, LK n'avait pas d'essuie-glaces et son intérieur n'était pas chauffé, ce qui était encore une fois important pour la capitale du nord.
Le LK-1 a été remplacé par des modèles Kaganovich plus récents: dans la seconde moitié des années 1930, sept trolleybus LK-5 et un LK-3 étaient en service à Leningrad. Cependant, une histoire dramatique est associée à ces modèles, après quoi le LC a été mis hors service, et ils ont été pratiquement oubliés pendant longtemps.
C'est arrivé le 26 décembre 1937. LK-5, qui transportait des passagers de la gare de Finlande le long du remblai de Fontanka, a éclaté sa roue avant. Le trolleybus a fait demi-tour et il est tombé à l'eau. La tragédie a fait 13 morts.
La réaction des autorités soviétiques a immédiatement suivi: la même nuit, le chef du service des trolleybus, l'ingénieur en chef de la flotte de trolleybus et de nombreux autres employés ont été arrêtés, que les autorités d'enquête ont jugés dans une certaine mesure coupables d'une terrible urgence. Tous ont été condamnés à mort. Quant aux trolleybus LK, après cet incident ils ont été reconnus dangereux, et ils ne sont plus repartis sur la route. La ville a commencé à n'utiliser que des trolleybus de la marque YATB (fabriqués à Yaroslavl).
C'est YATB-1 qui a ouvert le service de trolleybus à Leningrad en 1936. Soit dit en passant, contrairement à LK, ils étaient de forme plus arrondie et généralement plus confortables. Cependant, bien que ces trolleybus aient été recouverts d'acier à l'extérieur, le cadre restait toujours en bois. L'équipement électrique, comme celui du LK, était mal protégé contre la pénétration de l'eau, de sorte que les réservoirs de combustible nucléaire se cassaient souvent.
Attraction fascinante
Pour les Leningraders des années 1930, un trajet en trolleybus était considéré comme chic, il était perçu comme un véhicule de luxe, car il avait des sièges moelleux et des rideaux aux fenêtres. De plus, il a été conçu pour un certain nombre de sièges, ce qui signifie que la cabine n'était pas aussi bondée de passagers que dans le tramway.
Il est clair qu'il fallait payer pour le confort: si un trajet en tram à cette époque coûtait 15 kopecks, et quelle que soit la longueur du trajet, alors sur le trajet en trolleybus, chaque zone coûtait 20 kopecks. Néanmoins, il n'y avait pas de fin pour les passagers - les Leningraders étaient prêts à payer trop cher pour voyager dans un transport aussi beau et pratique.
Beaucoup le percevaient comme une attraction - dans le trolleybus, les papas et les mamans montaient leurs enfants comme divertissement, et les jeunes hommes - leurs filles. Selon les souvenirs de témoins oculaires, des passagers en particulier « roulés », serpentant en plusieurs cercles, ont été escortés hors de l'habitacle par des policiers, expliquant que, disent-ils, ils ne sont pas seuls ici et que les autres doivent également rouler.
Depuis 1937, les trolleybus ont commencé à transporter les Leningraders et les invités de la ville même la nuit - maintenant, le transport a fonctionné jusqu'à quatre heures et demie et en même temps assez souvent. Malgré un certain nombre d'inconvénients du combustible nucléaire, ils ont été utilisés dans la capitale du nord jusqu'à la fin des années 1960.
Trolleybus pendant le blocus
En 1941, lorsque la guerre éclate, les trolleybus continuent d'entrer sur les routes. Leur mouvement ne s'est pas arrêté même pendant le blocus. Bombardements, pannes de courant, congères, gelées sévères - les travailleurs des transports ont travaillé dans des conditions si difficiles. Le trafic sur les lignes de trolleybus ne s'est arrêté qu'à la fin de 1941 - la raison en était les pannes de courant et les conditions météorologiques les plus difficiles.
Des rangées de trolleybus gelés dans les rues de Leningrad, ainsi que des tramways (ils ont également arrêté de marcher) - glacés et recouverts de neige - ont donné à la ville, dans laquelle les gens mouraient constamment, un aspect encore plus étrange.
À la mi-avril 1942, la circulation des tramways reprend dans Léningrad assiégée. Mais les autorités ont jugé inopportun de lancer des trolleybus. Avec l'aide de tous les mêmes tramways, les voitures "à cornes" étaient transportées des rues de la ville aux lieux dits de conservation (les véhicules n'étaient pas utilisés à ces fins, car il n'y avait pas d'essence). Le remorquage a été effectué comme suit: une barre de trolleybus ("plus") était connectée au pantographe du tram et la seconde ("moins") - à la carrosserie, après quoi deux voitures roulaient côte à côte.
Avant la prochaine saison d'hiver, ils ont décidé de démarrer les trolleybus - mais pas le long des rues de la ville, mais le long du Ladoga gelé. Ils voulaient les utiliser à la place des camions pour livrer les munitions et la nourriture nécessaires à Leningrad, ainsi que pour évacuer les habitants. Les calculs des ingénieurs ont montré que l'idée est tout à fait réalisable. Cependant, l'hiver n'était pas si glacial, la glace ne pouvait pas supporter beaucoup de poids et les autorités ont décidé de ne pas le risquer. De plus, à la mi-janvier 1943, les troupes soviétiques ont franchi le blocus.
Retour dans les rues de Leningrad
Les premiers passagers ne furent reçus par les trolleybus de Leningrad qu'en mai 1944, après une interruption de près de 30 mois. Le processus de lancement avait l'air très solennel: les voitures étaient peintes en rouge et le réseau de trolleybus lui-même avait été à cette époque sérieusement modernisé.
En 1946, des machines plus modernes fabriquées à l'usine d'avions de Tushino ont été ajoutées au YAKB, qui ont été immédiatement surnommés populairement « trolleybus bleus ». Ils ont été immortalisés dans son travail par Bulat Okudzhava.
Soit dit en passant, dans les années d'après-guerre, les autorités de la ville utilisaient souvent des trolleybus de propagande avec des panneaux d'information et des affiches sur les côtés, ainsi que des haut-parleurs. Ils sont venus dans les zones les plus urgentes de la ville en termes d'accidents de la route, où des agitateurs ont travaillé avec Leningraders: ils ont rappelé aux habitants les règles de circulation et les mesures de sécurité.
Conseillé:
Pourquoi les anciens Romains peuvent à juste titre être considérés comme les premiers Goths de l'histoire, et comment ils ont flirté avec la « dame à la faux »
On se souvient généralement des habitants de l'Empire romain comme de fans de combats de gladiateurs et d'incroyables constructeurs de routes, de temples et d'aqueducs qui aimaient boire beaucoup de vin et dormir avec leurs frères et sœurs. Beaucoup moins souvent, les Romains sont considérés comme une civilisation obsédée par une culture de la mort. Il s'avère qu'ils étaient tout aussi effrayants que les Victoriens et considéraient la mort comme une routine quotidienne et même un divertissement. N'est-ce pas vraiment similaire à la sous-culture moderne "prêt"
Où était le coin des femmes dans la maison russe, ce qui s'y passait et pourquoi les hommes n'étaient pas autorisés à y entrer
Il est tout simplement impossible d'imaginer une vieille hutte russe sans poêle. Mais peu de gens savent que derrière chaque poêle, il y avait un soi-disant coin des femmes. C'était un lieu exclusivement féminin, où les hommes n'avaient pas le droit d'entrer. Et pour violation de cette règle, il pourrait y avoir des conséquences très graves. Lisez pourquoi il n'y avait pas de cuisiniers masculins en Russie, comment le mal de fournaise pouvait punir un paysan et ce qu'est le kut d'une femme
Combien coûtait un chat dans l'ancienne Russie et pourquoi seuls les chats de toutes les créatures vivantes étaient autorisés à entrer dans une église orthodoxe
Il est difficile pour une personne moderne de croire qu'il y a encore mille ans, les chats domestiques n'existaient pratiquement pas en Russie. C'est maintenant le proverbe: "Sans chat - une maison d'orphelin." Mais, dans les temps anciens, les chats étaient si rares que leur coût était égal au coût de trois vaches ou d'un troupeau de béliers. Bien qu'il y ait eu des animaux qui étaient évalués sur un pied d'égalité avec les chats … Ceux-ci et bien d'autres faits intéressants de la vie des animaux de compagnie - plus loin, dans notre revue
Pourquoi les artistes ont-ils représenté Lucrezia Borgia soit comme une sainte, soit comme une courtisane : 5 versions - une femme
L'image de Lucrezia Borgia reste encore l'une des images les plus controversées de l'histoire de l'art et pas seulement. La plupart de ses portraits ont été reproduits des décennies après sa mort, la représentant comme une personne sensuelle et insidieuse. Mais la précision de ces images de Lucrèce est encore un mystère. Après tout, à ce jour, il existe de nombreuses disputes et désaccords sur ce qu'elle était vraiment et pourquoi chaque artiste l'a représentée à sa manière, voyant en elle soit Sainte Catherine, soit idéalisée
Qui sont les Nazaréens et pourquoi ils étaient considérés comme le mouvement d'artistes le plus mystérieux au nom de la spiritualité
Un groupe de décrocheurs de l'Académie des Arts de Vienne occupe un bâtiment abandonné à Rome et acquiert une réputation dans la société pour son innovation artistique non conventionnelle et son apparence inhabituelle (manteau, sandales et cheveux longs). Ils sont maintenant connus sous le nom de "Nazaréens". Comment le mouvement pionnier a-t-il tenté de changer le cours de l'histoire de l'art ?