Les Russes ont-ils vraiment inventé le train aérien : ce qu'en disent les historiens

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

À l'automne 1933, dans le parc de Moscou nommé d'après V. I. Gorki, un bâtiment inhabituel est apparu. Une copie plus petite du train aérien (monorail à grande vitesse) la même année a été brevetée par le mécanicien soviétique Sevastyan Waldner. Un monorail de 2,5 mètres de long, entraîné par des moteurs électriques, glissait à une vitesse de plus de 100 km/h le long d'un viaduc circulaire d'un rayon de 36 m. Même les avions de l'époque ne développaient pas une telle vitesse. Au moment du développement, ce projet n'avait pas d'analogues dans le monde.

Ingénierie soviétique efficace et premiers véhicules ultra-rapides

Dans les années 20-30, les inventeurs du monde entier se sont penchés sur la création de nouveaux types de véhicules. Cela a été stimulé par le trafic de passagers et de fret en croissance constante, qui a nécessité une augmentation de la charge utile et une amélioration des indicateurs de vitesse. Les ingénieurs mécaniciens ont développé des véhicules ferroviaires à grande vitesse avec des moteurs d'avion (appelés voitures aériennes), et des tentatives ont également été faites pour concevoir un transport monorail. Le transport ferroviaire le plus rapide était les transports aériens. La voiture dite aérienne d'Abakovsky à l'aube des années 1920 a accéléré à 140 km/h. Un train aérien basé sur une centrale électrique de voiture aérienne similaire est devenu un projet plus parfait. En 1933, les concepteurs soviétiques ont construit un prototype d'un véhicule fondamentalement nouveau, basé à la fois sur un monorail et des moteurs d'avion.

Passion pour la mécanique et les pneus moto uniques

En 1915, Sevastyan Waldner, fils d'un noble français russifié, est enrôlé dans l'armée, où il maîtrise la technologie automobile et les principes de son entretien. Montrant un réel intérêt pour les mécanismes, il concevait déjà toutes sortes de développements techniques dans sa tête. Quelques années plus tard, Waldner participa à la création du chemin de fer motorisé à grande vitesse "Matval" et de quelques autres types d'équipements ferroviaires. Son partenaire dans ce travail était le commandant de compagnie Matisson (le nom du mécanisme breveté était composé des premières syllabes des noms des inventeurs). Après la Révolution d'Octobre, les pneus motorisés, assemblés à partir de pièces allemandes capturées, ont été utilisés sur les fronts de la guerre civile.

En 1919, un chariot de type lourd blindé à une vitesse pouvant atteindre 90 km / h en 9 heures et demie a fait le trajet de Moscou à Petrograd. Les informations sur ce lancer rapide ont atteint Felix Dzerjinsky et, à la fin de 1919, avec sa soumission, le "Matvalbyuro" a été créé dans la RSFSR. Désormais, les pneus blindés avec des équipages entraînés non seulement combattaient, mais étaient également utilisés par les éclaireurs et la garde du chemin de fer. Même Lénine a été noté dans ce projet, sur les instructions duquel Waldner, après la mort de Matisson, a commencé à concevoir un nouveau type d'autorail. Les voitures de son auteur ont été utilisées avec succès sur le chemin de fer transcaucasien, surmontant des cols graves à une vitesse décente. Au moment où les pneus motorisés ont été mis hors service, chacun d'eux avait au moins 2500 km de course, et ils n'ont finalement été retirés de l'utilisation qu'en 1938. Et l'un a tenu bon dans les rangs des unités d'entraînement du NKVD jusqu'en 1942.

"Bureau du Train Aérien" et la maquette de la future voiture

Après avoir étudié les résultats des tests du premier modèle de train aérien, l'invention de Waldner a été reconnue comme particulièrement importante. Pour poursuivre le développement du nouveau transport, le Waldner Air Train Bureau a été créé, dirigé par l'inventeur lui-même. Le trafic à grande vitesse prévoyait des exigences particulières en matière de performances aérodynamiques, de sorte que des spécialistes du Central Aerohydrodynamic Institute ont été impliqués dans le projet. Ils formaient l'enveloppe extérieure de l'appareil. Les passagers des trains aériens et les marchandises transportées devaient être logés dans 2 gondoles profilées allongées reliées par plusieurs ponts au bord supérieur de la coque. Cette conception a fourni à la voiture une fiabilité et une stabilité élevées dans différents modes de conduite. Il était prévu que le train aérien de 63 m de long puisse accueillir environ 300 passagers et que sa vitesse puisse atteindre 250-300 km/h. Pour les lignes ferroviaires peu chargées, un train tronqué de 80 places a été développé.

Au cours du développement, une publication a été publiée dans Nos réalisations, où il a été signalé que le train aérien Waldner réduirait bientôt considérablement le temps de trajet des passagers. Il a été indiqué que le trajet de Moscou à Toula ne prendrait pas plus de 50 minutes et que le trajet de Moscou à Léningrad prendrait un peu plus de trois heures. En outre, même un transfert partiel du trafic de passagers vers de nouvelles lignes de trains aériens libérera les chemins de fer traditionnels pour la circulation des trains de marchandises.

Gloire étrangère de l'ingénierie soviétique et une forte réduction du projet

Le projet a été fourni de A à Z. Une piste d'essai spéciale, plusieurs viaducs, un monorail grandeur nature, ainsi que des modèles expérimentaux de trains aériens modifiés ont été construits. En 1934, les préparatifs ont commencé pour la construction d'une ligne de monorail fondamentale, longue d'un demi-millier de kilomètres, reliant les villes de la RSS turkmène. La construction future d'autres lignes de monorail à travers le territoire de l'Union soviétique a également été envisagée. La même année, Popular Science a publié un article volumineux sur le train Waldner. Ce projet a tonné dans le monde entier, accompagné d'une attention régulière de collègues étrangers d'ingénieurs soviétiques. Il y avait même des informations selon lesquelles un train aérien avec un moteur à réaction serait construit.

Mais en 1936, tous les travaux, sans exception, s'arrêtèrent brusquement. Des centaines de dessins et toute la documentation du projet ont été envoyés aux archives. La véritable raison de l'incident n'a pas été officiellement annoncée. On supposait que le projet était ruiné par le développement du transport aérien, qui tomba à ce moment-là. L'aviation était en tête à bien des égards. Après la fin du projet de train aérien, Sevastian Waldner et ses collègues se sont tournés vers le développement de types alternatifs de machines ferroviaires et ont également conçu diverses unités d'assemblage pour l'équipement existant. Pendant un certain temps, le sujet des monorails et des avions a été complètement oublié, mais après quelques décennies, les développeurs y reviendront.

Et le ministre Witte connu précisément pour ces innovations.