Comment les dames du 19ème siècle transportaient les bagages et ce qu'il y avait dans leurs valises, paniers, cartons

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Cette dame du poème de Marshak, qui a enregistré de nombreux objets de valeur chers à son cœur, a voyagé il y a longtemps, mais le romantisme et le charme des chemins de fer sont probablement restés inchangés depuis lors. Quant à l'histoire des aspects pratiques du voyage, les dames du XIXe siècle avaient quelque chose à partager avec celles d'aujourd'hui - et ce n'est pas étonnant, car dans le temps qui s'est écoulé depuis le lancement de la communication ferroviaire en Russie, beaucoup a changé.

Le chemin de fer est-il un luxe ou un moyen pratique de voyager ?

Depuis que la dame a «enregistré les bagages», nous parlons très probablement de la première ou de la deuxième classe de voitures, car les passagers de la troisième classe et en dessous étaient obligés de transporter leurs bagages avec eux, en les plaçant sur les étagères. Différents niveaux de confort lors des voyages en train sont apparus depuis l'apparition même de la communication ferroviaire en Russie - cette tradition est venue d'Angleterre.

Le premier chemin de fer reliait Saint-Pétersbourg et Tsarskoïe Selo, ainsi que Pavlovsk, autrefois résidence impériale et direction de « datcha » préférée de la noblesse russe. La première locomotive à vapeur, tirant les voitures derrière elle, est passée le long de ces voies en 1837, et parmi les premiers passagers se trouvait l'empereur Nicolas Ier. D'ailleurs, cela en vaut la peine. notez que les actions de la société qui a financé la construction de ce chemin de fer appartenaient au petit-fils de Catherine II - Alexei Bobrinsky. Le nouveau mode de déplacement a été perçu comme véritablement luxueux, indiquant que l'avenir est déjà arrivé, et pendant longtemps tous ceux qui sont impliqués dans l'exploitation des trains et des gares ont maintenu un niveau de service très élevé, vraiment royal.

Cependant, d'autres passagers n'appartenant pas à la famille royale ou à une famille noble ont commencé à se rendre à Tsarskoïe Selo et Pavlovsk. Le tarif, selon la classe, coûte de 40 kopecks - "sans toit ni ressorts" - jusqu'à 2,5 roubles - dans les voitures de classe "Berlin" les plus confortables. Pour l'argent qui était le coût du billet le moins cher, vous pouviez acheter plusieurs kilogrammes de viande, d'œufs et de pain. En 1851, la construction des lignes de chemin de fer reliant Moscou et Saint-Pétersbourg a été achevée, et le coût des billets d'une capitale à un autre variait de 7 à 19 roubles (prix des troisième et première classes), mais il était possible de s'y rendre dans un wagon couvert - pour 3-4 roubles.

Les premiers trains ont suscité une peur compréhensible - il y avait des rumeurs selon lesquelles de haut - jusqu'à quarante milles à l'heure ! - la vitesse d'une personne est menacée par le développement d'une maladie du cerveau. Et pourtant, la commodité et beaucoup plus courte, en comparaison des voitures hippomobiles et des diligences, le temps de se déplacer d'un point du pays à un autre, gagna bientôt l'amour du chemin de fer aussi bien aux nobles voyageurs qu'aux plus simples clients. Après l'abolition du servage en 1861, il y a eu un véritable essor des passages à niveau - et un essor de la construction de nouvelles voies ferrées. Dans les années 1870, ils s'étendaient à travers le pays. Les chemins de fer ont été contraints de céder à l'afflux de voyageurs « ordinaires »: ils ont commencé à être autorisés même dans les salles d'attente des première et deuxième classes, et rien d'étonnant: le transport d'un grand nombre de voyageurs de classe inférieure s'est avéré être assez rentable.

Les voitures dans lesquelles les passagers étaient logés étaient peintes dans l'une des quatre couleurs: bleu pour les passagers de première classe, jaune pour les passagers de deuxième classe, vert pour ceux voyageant en troisième, les voitures les plus simples pour la quatrième classe étaient grises. que la célèbre dame a reçu a été calculé sur la base du coût de 3 kopecks pour chaque article remis au fourgon à bagages.

La popularité croissante des trains, ou "voitures", comme on les appelait alors, a conduit à des voyages beaucoup plus fréquents dans l'Empire russe et à l'étranger et a considérablement influencé divers aspects de la vie des femmes au XIXe siècle, en particulier la mode. Les jupes duveteuses étaient inconfortables à porter dans les compartiments des trains et les styles de robes ont été modifiés. Et plus important encore, il existe un nouveau moyen pratique de transporter vos effets personnels: les ranger dans une valise.

bagages

Auparavant, lors des voyages, les choses étaient placées dans des coffres, qui étaient placés dans des voitures à cheval. Tout déménagement était un événement important et sérieux, il a fallu des semaines pour s'y préparer, et ils ont commencé à faire leurs valises à l'avance. Ils emportaient beaucoup de choses avec eux - après tout, en chemin, ils devaient passer plusieurs jours, s'arrêter pour se reposer dans une auberge - s'ils voyageaient avec leur propre voiture, ou de gare en gare, où il était possible de changer chevaux et surmonter jusqu'à 100 - 150 verstes par jour. C'était ennuyeux et boueux sur le chemin - les routes entre les villes étaient même alors plutôt "viles", souvent ils devaient conduire le long d'un marais pavé de rondins. Mais les coffres en bois lourds ont fait un excellent travail de transport des bagages du point "A" au point "B".

Mais maintenant, le temps est venu pour les trains rapides et pratiques pour le voyageur, et "l'industrie des bagages" a commencé à se développer rapidement. La renommée de l'inventeur de la première valise - à surface dure et plane - appartient à Louis Vuitton. Cet article a commencé à gagner en popularité - grâce à leur forme, les valises pouvaient être empilées les unes sur les autres sans nuire au contenu. Les passagers et les passagers qui devaient transporter une grande quantité de vêtements et de chaussures utilisaient des malles - des coffres verticalement, puis ils ont remplacé les armoires.

Après la guerre civile aux États-Unis, les sacs de voyage ont été utilisés dans le monde entier - au début, ils étaient fabriqués à partir de tapis. Ensuite, ces sacs ont commencé à être en cuir. Les sacs de voyage ne sont pas devenus qu'un simple sac de voyage, comme son nom d'origine l'indique (sac voyage - "sac de voyage"), ils ont été utilisés par les médecins et les enseignants. Le "carton" est un élément important de tout bagage du XIXe siècle, transporté dans du carton. boîtes chapeaux et casquettes. De plus, chaque voyageur en première et deuxième classe doit avoir un sac de voyage avec lui. Il était destiné aux petits objets nécessaires pendant le voyage (nesesaire et signifie "nécessaire" en français). Composé de différents compartiments et compartiments, il contenait beaucoup de tout - des peignes, des miroirs, des poudriers, des flacons de parfum et de médicaments, des rouges à lèvres, des mouchoirs, des manchettes, des colliers et des accessoires de couture. Apparu au XVIIIe siècle, le sac de voyage est finalement devenu une véritable œuvre d'art, les maîtres rivalisaient de capacité à combiner et organiser son contenu - il se comptait parfois dans des centaines d'objets différents.

Pendant le voyage, ils emmenaient également des secrétaires de voyage, où ils transportaient des appareils pour écrire et où des compartiments secrets pour les papiers importants étaient souvent fournis.

Service de luxe et frais aériens

Le meilleur exemple de service ferroviaire à l'époque pré-révolutionnaire était le Siberian Express St. Petersburg - Irkoutsk, des voitures-lits directes, ce qui signifiait que les passagers parcouraient un itinéraire de plusieurs jours sans aucun changement. Ce train ne comprenait que des voitures de première et de deuxième classe. Il était équipé de sa propre centrale électrique, pour la première fois en Russie il y avait une voiture-restaurant, ainsi qu'une bibliothèque, un salon avec un piano et même une salle de sport au service des passagers. Les voyageurs recevaient du linge de lit, du thé, des lampes de table et, sur demande, des bains chauds. Le Siberian Express est devenu un symbole et une incarnation du luxe et du chic romantique.

Bien sûr, aucun des trains de l'Empire russe ne pouvait rivaliser avec le train impérial en termes de confort et de luxe. Les voitures, au nombre de quinze, étaient équipées d'un système de ventilation et de chauffage silencieux, de la climatisation, des cheminées étaient situées, l'intérieur impressionné par la qualité des finitions et de la décoration intérieure comparable au palais.

Représentants de la noblesse et des marchands, les hauts fonctionnaires voyageaient généralement dans des voitures de première classe. Depuis 1891, une règle est apparue selon laquelle les compartiments n'apparaissaient dans les voitures de troisième classe que pour les femmes - dans les cas où le train devait passer la nuit.

Le service ferroviaire était sérieusement aux prises avec le problème de la ventilation dans les voitures des troisième et quatrième classes: il y avait trop de passagers dans la voiture pour fournir la quantité d'air optimale pour une personne. L'agitation, l'étouffement, la fumée de tabac étaient des éléments indispensables du voyage dans la voiture « bon marché ». En fait, les passagers fortunés ont payé l'air - propre et abordable en quantité suffisante. Une chose est sûre - un voyage en train immergé et plonge les voyageurs dans un monde particulier, un monde de rencontres aléatoires, des paysages monotones en dehors de la fenêtre, le son de roues, et le désir de l'ancien et l'anticipation du nouveau. …

Et sur l'histoire du sac pour femme, non pas comme élément de bagage, mais comme accessoire de vie - ici.