Quelles voitures étaient dans le garage de Nicolas II et qui a obtenu la flotte de véhicules impériale après la révolution

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Les voitures étaient l'un des passe-temps les plus forts du dernier empereur russe. N'importe quel monarque européen pourrait envier la flotte de Nicolas II: en 1917, il y avait plus de cinquante « chariots automoteurs » dans le garage royal. Parmi eux se trouvaient non seulement les voitures de l'empereur et de sa suite, mais aussi des innovations telles qu'un train routier avec des charrettes traînées et un véhicule à chenilles.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault et autres, ou combien a coûté le rêve impérial d'une flotte automobile

Le cerveau derrière la création du garage royal était le prince Vladimir Orlov. En 1905, les premières voitures de production étrangère apparaissent dans la collection du souverain: la phaéton française Delaunnay-Belleville et les voitures allemandes Mercedes avec des carrosseries de différents types. Le luxueux et confortable Delaunay Belleville était idéal pour se déplacer en ville, et les Mercedes à grande vitesse étaient destinées aux longs trajets. Le luxueux Delaunnay-Belleville a fait une si forte impression sur l'empereur russe qu'il a commandé deux de ces limousines à l'entreprise de fabrication, ce qui a coûté au trésor public près de 18 mille cinq cents roubles en or.

Delaunnay-Belleville était de loin le plus puissant, le plus confortable et bien sûr le plus cher du garage de Sa Majesté. Les favoris du tsar Nikolai Alexandrovich sont les voitures Landau du modèle Delaunnay-Belleville 70 SMT (abréviation de Sa Majeste le Tsar - Sa Majesté le Tsar). Ils étaient dotés de fonctions exclusives: chauffage au sol, stores, éclairage intérieur électrique, escabeaux rabattables. Une galerie vitrée a été réalisée sur le toit d'une des limousines afin que le monarque puisse se tenir dans le salon de toute sa hauteur.

En 1911, deux Rolls-Royce Silver Ghost sont livrées au parc impérial. Le nom "Silver Ghost" parlait de la couleur argentée de la voiture et du fonctionnement silencieux du moteur. Plus tard, Nicolas II a attiré l'attention sur les produits des sociétés leaders Renault, Daimler et moins connues Serex, Turcat-Mery. Le constructeur national de la flotte de Nicolas II était représenté par Saint-Pétersbourg Lessner et Riga "Russo-Balt". Depuis 6 ans, plus d'un demi-million de roubles ont été investis dans le parc automobile. Le prince Orlov était responsable du parc automobile et a longtemps été le conducteur de la famille couronnée.

Little Peugeot Tsarevich Alexei - une innovation sur le marché automobile mondial

En octobre 1914, l'héritier du trône, âgé de 10 ans, a reçu un fabuleux cadeau pour le Jour de l'Ange - une miniature Bebe Peugeot à deux places. Un modèle pilote monocylindre de ce véhicule était apparu lors d'une exposition à Paris dix ans plus tôt. La société française Peugeot a positionné son nouveau produit comme une voiture bon marché, extrêmement simple et en même temps fiable, adaptée au maximum aux conditions urbaines. Après une série de modifications, "Baby Peugeot" a acquis un moteur à quatre cylindres d'une capacité de 10 ch. Dans cette version, elle est venue en Russie au IVe Salon international de l'automobile à Saint-Pétersbourg et a directement migré de là vers le garage impérial. Une voiture légère et compacte (poids - 350 kg, longueur - environ 2,5 m) pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 60 km/h. Le tsarévitch Alexei a fait du bon travail en conduisant une voiture, mais le garçon n'a été autorisé à conduire seul qu'en première vitesse le long des allées du parc. Cela a été dicté par le souci de la sécurité de l'héritier hémophile, pour qui la moindre blessure reçue dans l'accident pouvait devenir fatale.

En réponse à une demande de la direction de Peugeot concernant les performances de ses produits, le bureau du garage de Sa Majesté impériale a indiqué par écrit que les véhicules achetés avaient démontré d'excellentes performances. Cette critique a été une excellente recommandation et a longtemps été utilisée comme publicité par les Français.

Combien a coûté l'entretien des voitures royales ?

Au fur et à mesure que la flotte s'étendait et que la gamme d'applications des moteurs s'étendait, le nombre de garages augmentait. Les premiers sont apparus à Tsarskoïe Selo, puis ont été construits à Saint-Pétersbourg, Peterhof, Livadia. Si le souverain devait voyager en train, alors les voitures devaient le suivre. Au début, ils étaient transportés sur des plates-formes ouvertes et, au fil du temps, des fonds ont été alloués à la construction de deux voitures de garage spéciales.

Depuis quatre ans, l'effectif du personnel de service - chauffeurs et mécaniciens automobiles - a triplé et s'élève à 80 personnes. Leurs salaires, ainsi que les frais généraux, les coûts de carburant et de lubrifiants coûtent annuellement l'équivalent de près d'un million de dollars. A cela s'ajoutent les frais d'indemnisation des préjudices subis par les propriétaires de bétail (chevaux, vaches) à la suite d'accidents de la route, assez nombreux au départ.

Qui a obtenu les voitures d'élite après la fusillade des membres de la famille impériale

Après la révolution, la flotte de véhicules tsaristes a été reprise par le nouveau gouvernement. Tous les transports ont été inclus dans la « Liste des automobiles de la base automobile du gouvernement ouvrier et paysan » et répartis entre les dirigeants bolcheviks. Le premier numéro de la liste était Rolls-Royce, qui servait Léon Trotsky. Lénine a reçu deux voitures - la Turcat-Mery et la bien-aimée impériale Delaunnay-Belleville. Cependant, Vladimir Ilitch a presque immédiatement abandonné ce dernier, le déclarant luxueusement inadmissible. Au fil du temps, à sa place, Lénine s'est vu attribuer une Rolls-Royce Silver Ghost. Parfois Trotsky ou Kamenev utilisaient le Delaunay-Belleville, mais la plupart du temps la limousine du tsar était au repos. La machine était difficile à utiliser et nécessitait une énorme quantité de carburant et de lubrifiants. Cela a incité à le déclarer impropre à un usage quotidien et à le vendre, ce qui a été fait en 1928.

Un sort particulier a été préparé pour la voiture du tsarévitch Alexei. Bebe Peugeot n'a pas figuré sur les listes du covoiturage du gouvernement provisoire pour une raison assez curieuse - la petite voiture a été confondue avec un jouet. Par conséquent, au début, la voiture du tsarévitch a servi d'exposition dans une exposition au palais Alexandre, consacrée à la vie de la famille impériale. Après sa liquidation, il a été transféré au cercle de l'automobile au Palais des Pionniers de Leningrad. L'existence de "Baby" a pris fin en 1942, après les bombardements.

Et certains artistes sont capables de faire de l'art à partir de machines aplaties sous la presse.