Une bouteille de champagne de 170 ans, le plus ancien astrolabe et autres trouvailles de naufrages

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

L'océan adore "collecter" les navires. Au fil des siècles, les tempêtes et les récifs ont amassé une énorme collection au fond, et les guerres ont également beaucoup contribué à sa reconstitution. Avec une combinaison de facteurs, ces navires coulés et leur cargaison pourraient survivre pendant des siècles sous l'eau. Par conséquent, les découvertes sont parfois très intrigantes.

1. Ayra

Benjamin Lee Smith était l'un des explorateurs les plus en vue de l'Arctique. L'Anglais a grimpé dans des endroits que personne n'avait jamais vus auparavant, et beaucoup d'entre eux ont par la suite été nommés d'après lui. En 1881, le navire de Smith Eira a coulé près de l'archipel qui est aujourd'hui connu sous le nom de Franz Josef Land. Ayant réussi à atteindre la côte, l'explorateur a nommé la terre qu'il a découverte en l'honneur de sa célèbre parente Florence Nightingale. Pendant les six mois suivants, les membres d'équipage survivants ont vécu dans plusieurs habitations de fortune au cap Flora. Ils ont finalement été sauvés et Smith a poursuivi sa carrière, remportant des prix prestigieux et le respect de la communauté scientifique.

Cependant, malgré tous les honneurs et réalisations, Smith a été presque complètement oublié plusieurs décennies après sa mort. Pour remédier à cette injustice, des chercheurs tentent depuis des années de retrouver son yacht à vapeur coulé. En 2017, un équipage russe a sondé les fonds marins près du cap Flora. Le scan a révélé un objet de la taille d'Eiro, et les images ont suggéré qu'il s'agissait bien d'une épave d'un yacht.

2. Journée Champagne de la mer

En 2010, des plongeurs ont exploré les fonds marins au large des îles de l'archipel finlandais d'Åland. Ils ont trouvé les restes d'un navire, dans la cale duquel étaient conservées 168 bouteilles de champagne de 170 ans. Les plongeurs ont décidé de célébrer la découverte en débouchant plusieurs bouteilles, et le vin s'est avéré tout à fait approprié à la consommation. Après cela, la découverte a été envoyée au laboratoire pour recherche. Étonnamment, la composition chimique du vin s'est avérée être similaire au champagne moderne, mais avec une différence significative.

Le vin du 19ème siècle était une confirmation que les gens de cette époque étaient littéralement obsédés par le sucre. Les marques modernes ne contiennent que 6 grammes de sucre par litre, tandis que les bouteilles provenant des fonds marins en contenaient jusqu'à 150 grammes par litre. La composition contenait également plus de sel de table, de cuivre et de fer. Les impressions de liège indiquent que le vin a été élaboré par les producteurs de champagne français Heidsieck, Juglar et Veuve Clicquot Ponsardin. Pour rester en parfait état pendant 170 ans après le naufrage du navire, le blâme a été aidé par le fait qu'une obscurité presque totale régnait à une profondeur de 50 mètres, ainsi qu'une basse température constante. Les dégustateurs ont décrit son goût comme « fumé, épicé, avec des notes florales et fruitées ».

3. L'équipe hétéroclite de Mary Rose

Pendant de nombreuses années, les historiens ont cru que seuls les « blancs » vivaient dans l'Angleterre des Tudor. Néanmoins, lorsque l'épave du Mary Rose a été découverte, le navire de guerre est devenu un argument de poids pour la théorie de l'ère multiculturelle des Tudor. C'était le vaisseau amiral de l'escadre du roi Henri VIII, qui coula en 1545 lors de la bataille du canal du Solent. Le site du naufrage a été découvert en 1982 et 30 000 artefacts et ossements ont été remontés à la surface. Après des recherches, huit squelettes mystérieux ont attiré l'attention, suggérant que l'équipage du navire de guerre et, peut-être, l'ensemble de l'Angleterre Tudor étaient plutôt « hétéroclites ».

Des tests ADN et des artefacts ont prouvé qu'au moins quatre personnes n'étaient pas des Anglais blancs. L'un d'eux était un Espagnol qui travaillait comme charpentier de navire. Le second s'est avéré être un Italien, dont les restes ont été retrouvés avec des objets de valeur, dont une statuette réalisée dans un atelier vénitien. Le troisième était d'origine africaine (nord du Sahara), mais les chercheurs sont presque sûrs qu'il est né en Angleterre. La quatrième personne était un Maure d'origine nord-africaine. Il n'était pas un passager occasionnel. Moor était un archer royal et a probablement servi dans les King's Spears, l'unité de garde du corps personnelle d'Henri VIII.

4. Vignette manquante

Lorsque Howard Carter a découvert la tombe de Tut en 1922, les trésors trouvés à l'intérieur ont secoué le monde. Parmi les artefacts figuraient des modèles de bateaux destinés à être utilisés par Toutankhamon (1341 av. J.-C. - 1323 av. J.-C.) dans l'au-delà. Après que Carter les ait retirés de la tombe, les modèles ont été emmenés au musée de Louxor en Égypte. En 1973, un navire miniature était officiellement porté disparu et n'a pu être retrouvé pendant près d'un demi-siècle. Lorsqu'en 2019, l'un des directeurs du musée, Mohamed Atwa, préparait une exposition, il a trouvé une boîte dans l'un des garde-manger.

A l'intérieur, enveloppés dans des couches de journaux, reposaient des morceaux d'une maquette de bateau. Atwa a immédiatement reconnu les pièces en bois. Le gréement, le mât et la proue plaqués or du bateau étaient identiques à un autre petit navire de la tombe de Toutankhamon. Les journaux ont été imprimés en 1933, c'est-à-dire que c'est probablement à ce moment-là que le navire miniature a disparu (40 ans avant qu'il ne soit remarqué). Très probablement, quelqu'un a simplement oublié d'écrire qu'il avait remballé l'artefact et déplacé la boîte.

5. Flotte fantôme en mouvement

En 2017, un groupe d'élèves de cinquième année s'est rendu à Mallows Bay, dans le Maryland, pour inspecter 200 épaves qui s'étaient accumulées ici après la guerre d'indépendance, la guerre civile et les deux guerres mondiales. Beaucoup de ces navires ont été coulés exprès, et aujourd'hui ils sont essentiellement un écosystème artificiel pour plusieurs espèces marines. Les enfants de 10 à 11 ans voulaient en savoir plus sur la flotte dite fantôme. Ils ont étudié des photographies aériennes de sites de naufrages, en examinant spécifiquement des cartes dessinées à des décennies d'intervalle. Les cartes ont montré que la "flotte" inondée s'est partiellement déplacée au fil des ans et que certains navires "ont parcouru" le fond jusqu'à 32 kilomètres. Les jeunes curieux ont également trouvé une raison. Au fil du temps (parfois cela a pris des siècles), les navires coulés se sont déplacés sous l'influence des inondations et des tempêtes.

6. La cloche et l'astrolabe les plus anciens

Dans l'histoire du voyage en mer, le nom Vasco da Gama est bien connu. Un fait moins connu est que l'oncle de l'explorateur portugais était un pirate. Vicente Sodre était le capitaine de l'Esmeralda, un navire armé conçu pour défendre les intérêts commerciaux du Portugal. En 1502, Sodré se rendit avec une armada navale en Inde, mais il suivit ensuite son propre chemin, décidant de piller et de détruire les navires arabes. L'année suivante, lors d'une tempête, l'Esmeralda a coulé près d'Oman.

Le navire n'a été retrouvé qu'en 1998, mais les travaux pour le remonter à la surface n'ont commencé qu'en 2013. Pendant les plongées, ils ont réussi à soulever une cloche de navire cassée et quelque chose ressemblant à un astrolabe - un appareil de navigation extrêmement rare. L'analyse a également établi la date de fabrication de l'appareil - environ 1496. Il s'est avéré que ce n'est pas seulement rare, mais aussi le plus ancien d'environ 100 astrolabes qui ont survécu à ce jour. La cloche était également le premier artefact de ce type trouvé, datant de 1498.

7. La victime de l'incendie "Titanic"

Il s'avère qu'un incendie a fait rage sur le Titanic avant que le navire n'entre en collision avec un iceberg. Lorsque le paquebot a quitté Belfast, en Irlande du Nord, et a navigué vers Southampton, en Angleterre, le bunker à charbon 6 fumait déjà. L'équipage du navire était au courant de ce problème et a passé trois jours à essayer d'endiguer l'incendie. Après le naufrage du navire, tout le monde a oublié l'incendie, mais de nouvelles preuves montrent que la négligence criminelle peut avoir contribué au désastre du navire.

En 2017, de nouvelles photographies du Titanic ont été découvertes montrant des zones sombres sur la coque, notamment près du bunker 6, là où l'iceberg a causé le plus de dégâts. Si les calculs des chercheurs sont corrects (et ils ont consulté des experts métallurgiques), le feu a chauffé la coque à une température infernale de 1000 degrés Celsius, ce qui a réduit la résistance du métal jusqu'à 75 %. Cela n'a fait qu'aggraver les dommages causés par la collision.

8. Le mystère de Colomb

Les navires "Niña", "Pinta" et "Santa Maria" sont devenus célèbres après la découverte du Nouveau Monde par Christophe Colomb en 1492. Malgré des décennies de recherche, personne n'a trouvé une seule épave de ces navires. Colomb a écrit que le Santa Maria a atterri sur un récif au large du Cap Haïtien, en Haïti, en 1492. L'équipage a partiellement démonté la coque du navire pour construire un village fortifié appelé La Navidad (il n'a pas non plus été retrouvé).

En principe, et il n'est pas surprenant que l'épave du Santa Maria n'ait pas pu être retrouvée, car dans plus de 500 années ont laissé peu de place au navire qui a coulé en eau peu profonde. Les technologies modernes telles que le sonar sont également incapables de détecter les navires enfouis sous des couches de sédiments vieilles de plusieurs siècles. N'oubliez pas qu'à cette époque, il y avait très peu de métal dans les navires, ce qui rend inutile l'outil le plus important pour rechercher des navires - un magnétomètre.

Il n'y a également aucune trace de ce qui est arrivé à Niña et Pinta après leur retour en Europe. Fait intéressant, Colomb a navigué vers le Nouveau Monde trois fois de plus avec de nouvelles flottes, et aucun de ces navires n'a été trouvé non plus.

9. Baris mystérieux

Le célèbre historien grec Hérodote a décrit un navire. Lors d'un voyage en Egypte en 450 av. il a supervisé la construction d'une péniche inhabituelle, que les habitants appelaient "baris". Elle avait un seul gouvernail à travers un trou dans la quille, un mât en acacia et une voile en papyrus. Hérodote a également décrit des planches de 100 centimètres empilées comme des briques et des coutures scellées de l'intérieur avec du papyrus. Les archéologues n'ont jamais vu un tel vaisseau. En 2000, une découverte épique a été faite - la ville engloutie de Tonis-Héraklion au large des côtes égyptiennes. Parmi les ruines sous-marines ont été trouvées l'épave de plus de 70 navires anciens, et le numéro 17 figurait juste l'insaisissable "baris" d'Hérodote.

10. Les restes manquants des épaves de la Seconde Guerre mondiale

Pendant la Seconde Guerre mondiale dans la mer de Java près de l'Indonésie, la flotte alliée et la flotte impériale japonaise se sont affrontées au combat. Au cours de la bataille, plusieurs navires de Grande-Bretagne et des Pays-Bas ont été coulés, ainsi qu'un sous-marin des États-Unis. En 2016, les fonds marins ont été scannés à l'aide d'un sonar. A la surprise de tous, les croiseurs hollandais De Reuters et Java, le croiseur britannique Exeter et le destroyer Encounter, et le sous-marin américain Perch ont complètement disparu. Il manquait également des parties importantes des destroyers Elektra et Cortenar.

Cette région est un véritable Klondike pour les pilleurs de métaux qui se déguisent en pêcheurs et remontent à la surface les restes d'épaves. Cela a provoqué une tempête de colère, car les navires qui ont coulé en 1942 étaient également des tombes pour des centaines de marins. Le scandale n'a fait que s'intensifier lorsque les compagnies de sauvetage et même les responsables de la marine indonésienne ont déclaré que les navires étaient trop profonds et trop massifs. Pour remonter à la surface, il fallait un équipement spécial, de nombreuses personnes et des mois de temps, ce qui rendrait impossible le vol furtif.