Pour laquelle Valentina Grizodubova a reçu l'étoile du héros de l'URSS, puis a failli tomber sous le tribunal

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Homme légendaire, aviateur célèbre - Valentina Stepanovna Grizodubova. Elle a plusieurs records du monde, des dizaines de pilotes entraînés, commandant un régiment (pas des femmes, mais des hommes). Amoureuse du ciel, dévouée à son travail de toute son âme, elle mena une vie lumineuse et mouvementée. Elle a tout fait et tout fait. Sauf pour une chose - un général, comme elle le rêvait (pour le prouver - les femmes le peuvent aussi), elle ne le devint jamais. Intransigeants, directs et courageux - des personnes aussi "lointaines" ne sont pas autorisées sur l'échelle de carrière.

Où est-elle née, qui a été élevée et où a étudié la russe « Hanna Reitsch » ?

Valentina Stepanovna est née à Kharkov en 1910. Son père est un aviateur autodidacte talentueux, Stepan Vasilievich Grizodubov, qui a construit quatre modèles d'avions. Afin de prouver la fiabilité de ce dernier, Stepan Vasilyevich emmène sa fille de deux ans Valya avec lui dans le vol. C'était un gros risque, mais heureusement, le vol s'est terminé avec succès.

La fille en pleine croissance passait très souvent du temps avec son père, son vocabulaire de la petite enfance s'est enrichi des termes - "console", "châssis", "moteur", "fuselage". Nadezhda Andreevna, mère de Grizodubova, a délicatement tenté de redresser la situation: une fille, elle aurait peut-être encore besoin d'évoluer dans la sphère humanitaire. Et elle a été entendue. La fille est diplômée avec succès de l'enseignement général et de l'école de musique (classe de piano) et est entrée à l'Institute of Technology et au Music College. Et bientôt, en tant que musicienne talentueuse et prometteuse, elle s'est inscrite au conservatoire.

Parallèlement à cela, Valentina s'est inscrite à l'aéroclub (seuls les gars y étaient acceptés, mais elle a atteint son objectif), dont elle a terminé le cours annuel en trois mois. Elle n'a jamais été diplômée de l'institut - elle s'est rendu compte qu'elle avait une vocation différente. Ecole des sports aériens de Tula, école des pilotes-instructeurs de Penza, sports de glisse, puis - trois ans de travail en tant que pilote instructeur dans l'aéroclub de Tula. En 1934, elle était déjà instructeur à l'école de pilotage Touchino (près de Moscou). Il vole au sein d'un escadron de propagande dans tout le pays: Transcaucasie, Kabardino-Balkarie, Bachkirie, Vallée de Fergana, Biélorussie, Ukraine.

Vol record, force majeure et star du Héros de l'URSS

Les années 20-30 du XXe siècle sont une période de records dans l'aviation et l'étude des opportunités dans ce domaine. En 1927, Charles Lindbergh effectua le tout premier vol transatlantique. Son exploit de 1928 sera répété par la pilote américaine Amelia Earhart. Pour confirmer la supériorité du système socialiste sur le système capitaliste, il fallait de toute urgence des champions de l'aviation soviétique. Et, bien sûr, Valentina Grizodubova n'est pas restée à l'écart. Rien qu'en 1937, elle établit cinq records du monde à la fois (pour lesquels elle reçut l'Ordre de l'étoile rouge), laissant loin derrière elle les exploits des pilotes américains - Annette Jinson, Mowry, Margarita Tanner.

Ayant appris le vol de la Française Dupeyron (4360 km), Grizodubova a décidé elle-même qu'elle volerait davantage. En 1937, les pilotes soviétiques Valery Chkalov, Georgy Baidukov et Alexander Belyakov volent sans escale sur la route URSS-USA, après quoi un vol sans escale de Moscou vers l'Extrême-Orient est prévu, qui devrait être effectué non seulement par des hommes, mais aussi par des équipages féminins. Travailler jusqu'à la limite et risquer sa vie, voilà ce qui se cache derrière de telles expériences héroïques. Mais c'était exactement ce qu'aimait Valentina Stepanovna.

Le 24 septembre 1938, l'équipage de Grizodubova décolle de Moscou. La navigatrice était Marina Raskova et la copilote était Polina Osipenko - toutes deux à l'époque n'étaient pas moins célèbres pilotes et détenteurs de records que leur commandant.

Cependant, à l'heure prévue, leur avion n'est jamais apparu sur l'aérodrome d'Extrême-Orient. Au cours de l'opération de recherche, les équipages de deux avions ont été tués en raison de l'incohérence des actions. Lorsque les pilotes ont finalement été découverts, il s'est avéré que le vol n'avait pas fonctionné dès le début. En raison de la forte couverture nuageuse, il a fallu modifier l'altitude de vol (7450 mètres - une altitude record pour l'époque !) et voler longtemps à l'aveugle. Le givrage de la voiture a commencé, l'équipement a commencé à mal fonctionner. Et puis le nouvel ingénieur a oublié de leur donner les codes, donc après l'Oural, la connexion avec le sol a été interrompue.

Pour naviguer dans les étoiles, le navigateur Raskova a ouvert l'astrouk et sa carte de vol a été soufflée. Sa cabine a gelé, l'équipement est tombé en panne. Grizodubova a dû diriger l'avion à l'aide d'un compas magnétique. Dans la région de la mer d'Okhotsk, les nuages se sont séparés, le commandant d'équipage a tourné l'avion vers l'aérodrome de Komsomolsk-on-Amour. Mais ils ne l'ont pas atteint, ils ont mis l'avion "sur le ventre" dans la taïga près de la rivière Amgun. Dans le même temps, l'avion n'a pratiquement pas été blessé, seules les pales de la voiture étaient légèrement tordues. Il était dangereux pour le navigateur de rester dans le cockpit vitré pendant l'atterrissage, alors Grizodubova lui a ordonné de sauter avec un parachute. Raskova a erré dans la taïga pendant dix jours avant d'atteindre le site d'atterrissage de l'avion. Malgré des circonstances difficiles, le record de distance a été établi et les participants au vol ont reçu l'Étoile du héros au Kremlin.

Nomination en tant que commandant de régiment et réalisations au front "Grozny Frau"

En 1939, Grizodubova a été nommée à la tête de la Direction des lignes internationales d'Aeroflot. Avec les mêmes pilotes et sur le même avion, elle effectue la première sortie de combat en 1941 en tant que commandant d'un navire de groupe spécial, et leur mission de combat est de lancer la force de débarquement à l'arrière de l'ennemi.

En 1942, elle devient commandant du régiment 101 (premier transport, puis bombardier de nuit). Elle se met au travail avec sa poigne et sa solidité habituelles.

Au cours de l'opération appelée « Guerre du rail », les pilotes doivent aider les partisans dans le territoire occupé de Biélorussie et d'Ukraine à perturber le transfert des troupes allemandes, détruisant les voies ferrées et les autoroutes, les gares et les ponts. L'issue de la bataille clé de la Grande Guerre patriotique - la bataille des Ardennes de Koursk - en dépendait.

Les pilotes de Grizodubova ont effectué un travail dangereux et difficile. Il a fallu franchir la ligne de front à bord d'un avion chargé jusqu'aux yeux, vaincre le barrage antiaérien et les tirs des chasseurs allemands, puis faire atterrir un gros et lourd avion de transport sur un site inadapté à cela (dans un champ, sur une clairière, sur un lac gelé), décoller de celui-ci pour revenir en arrière puis retraverser la ligne de front. Les avions sont restés à l'emplacement des unités de partisans pour la "journée" afin de bombarder les positions ennemies la nuit. L'activité conjointe du régiment n ° 101 et des partisans a connu un tel succès que le commandement allemand a nommé une grande récompense pour le chef de Grizodubova.

Conflit fatal et rêve inassouvi du pilote légendaire

Devenir la première femme générale, commandante d'un régiment masculin - c'est ce que Valentina Stepanovna s'efforçait de faire. Elle avait confiance en ses forces et ses capacités. Mais ce n'était pas si simple. Tout ce qu'elle a réussi à obtenir, c'est la nomination du commandant du régiment de transport masculin, qui a été chargé de la livraison des munitions et de la nourriture aux détachements de partisans, de l'évacuation des malades et des blessés.

En 1944, le colonel Grizodubova a eu un conflit avec le commandant de la division de l'armée de l'air, le général Alexander Golovanov. Elle a écrit un rapport à Staline indiquant que malgré toutes ses réalisations personnelles et les mérites du régiment qu'elle dirige, Golovanov ne lui permet pas d'avancer dans le service et n'attribue pas au régiment le grade de garde.

Le commandant en chef demande à Malenkov de régler la situation. Golovanov le convainc que Grizodubova n'est pas un si bon commandant, il y aurait de nombreux problèmes dans le régiment. Dans ses mémoires, Golovanov affirme que Malenkov a qualifié Grizodubova de « sur le tapis », l'a menacée d'expulsion du parti et d'un tribunal. Peut-être que Valentina Stepanovna avait vraiment des réclamations, mais il était peu probable qu'elle soit expulsée du parti et d'un tribunal. Elle n'a jamais réalisé son rêve de devenir général - elle a été démis de ses fonctions de commandant de régiment.

Comment était le sort du pilote bien-aimé du camarade Staline après la guerre

Après la guerre, Valentina Stepanovna Grizodubova a été pendant plusieurs années directrice adjointe de l'Institut de recherche n ° 17. À cette époque, le célèbre pilote a sauvé de nombreuses personnes de la répression, des décisions injustes et de la tyrannie. Ses papiers contiennent un cahier dans lequel sont enregistrés les noms de quatre mille personnes, dans la vie desquelles elle a joué le rôle d'intercesseur. Sur les enveloppes de leurs lettres, les gens écrivaient: « Le Kremlin. Staline et Grizodubova . Dans la seconde moitié des années 60, elle était à la tête du centre d'essais en vol. Plus tard, elle est retournée dans son institut de recherche natal.

En 1986, Grizodubova a reçu l'étoile du héros du travail socialiste. La vie personnelle du célèbre pilote n'a pas été aussi réussie que la vie professionnelle: ils se sont séparés de son mari, le pilote d'essai Viktor Sokolov. Il aimait beaucoup Valentina, mais ne supportait pas les reproches sans fin de sa mère, qui croyait qu'il n'en faisait pas assez pour être digne de sa fille. Leur fils unique est décédé à l'âge de 50 ans. Valentina Stepanovna elle-même, qui jusqu'à la fin a occupé une position de vie active et a travaillé pour le bien de sa patrie, est décédée en 1993.

Et certains pilotes éminents et légendaires ont été désactivés. Mais même ça ne les a pas empêchés de réaliser leur rêve.