Comment étaient disposés les yachts impériaux et pourquoi l'impératrice Alexandra Feodorovna souriait toujours lorsqu'elle montait sur le pont du "Standart"

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Les yachts de mer pour les hauts fonctionnaires de l'État sont un type spécial de navires et un type spécial de résidences. Il semble tout à fait naturel qu'ils aient incarné tout ce qui a été inventé de mieux pour le confort et la sécurité, mais il est surprenant que, plus d'un siècle plus tard, le niveau d'équipement des navires impériaux semble à première vue inaccessible pour une personne ordinaire du 21e siècle - cependant, les opinions peuvent différer ici.

Tout a commencé avec Pierre le Grand

L'histoire des yachts impériaux, c'est-à-dire des navires légers et rapides destinés à transporter les plus hauts fonctionnaires de l'État, remonte à l'époque de Pierre Ier. La Grande Ambassade de 1697-1698, à laquelle le tsar participa sous le nom de Peter Mikhailov, lui a permis de maîtriser de nombreuses professions différentes, et notamment d'apprendre à construire des navires. Peter avait déjà une certaine expérience - à l'époque de la flottille amusante sur le lac Pleshcheyevo, il a conçu le petit bateau "Fortuna" - un petit bateau en chêne pour cinq paires de rames.

L'accès à la mer et l'accès aux eaux de la Baltique donnèrent au tsar l'opportunité de créer une flotte russe, et une place considérable y fut donnée aux yachts « exécutifs ». En 1697, l'empereur hollandais Guillaume II d'Orange a offert à Peter le yacht de transport royal, son déplacement était alors de 297 tonnes, longueur - 25,6 mètres.

Depuis 1702 en Russie, au chantier naval de Voronej, la construction de yachts "de cour" a commencé et les "Sainte Catherine", "Liebe", "Nadezhda" sont nés. Peter a introduit la noblesse et les représentants de différentes couches sociales et de différentes professions au commerce naval. En 1713, la flotte héréditaire Nevsky a été créée, ses règles réglementaient l'utilisation des yachts de la cour et des "exercices" hebdomadaires obligatoires étaient organisés pour leurs propriétaires, exercices qu'il n'était pas recommandé de sauter afin de ne pas encourir la colère du souverain. Pierre, qui aimait passionnément la mer et les navires, a fait tomber amoureux la noblesse russe d'eux aussi, de lui l'envie de voyages en mer a été transmise aux dirigeants suivants, dont chacun a contribué au développement de la flotte dans son ensemble, et la modernisation des navires qui embarquaient l'État à la première personne.

En 1719, le yacht "Princesse Anna" a été posé, le plus grand de son époque, il a été utilisé par la fille de Peter Anna pour les voyages après le mariage, et plus tard - pour les voyages de la famille royale à Peterhof et à Kronstadt.

Yachts de cour et impériaux des XVIIIe - XIXe siècles

Si le premier empereur russe a abordé la construction de palais et de navires de manière plus pratique qu'avec le désir d'étonner les autres avec le luxe, alors pour ceux qui ont gouverné la Russie et la flotte après lui, les priorités étaient déjà quelque peu différentes. Catherine II, poursuivant l'œuvre de son grand prédécesseur, était beaucoup plus gaspilleuse dans la décoration des cours de la cour. En 1764, le yacht "Happiness" fut construit, il était destiné à Son Altesse Paul Ier, qui, grâce à sa mère, devint amiral-général de la flotte russe à l'âge de huit ans. Il a trouvé un tel nom pour son navire.

Le yacht, richement décoré d'essences de bois précieuses, a servi pendant dix ans et a été démantelé, après quoi Catherine a ordonné de créer un navire pour elle-même. Le nouveau yacht a reçu le même nom - "Happiness", mais était plus grand - atteignant 23,5 mètres de long. Les cabines impériales étaient décorées d'acajou et de bois de rose, meublées de meubles luxueux, décorées de miroirs et de bronze, et recouvertes de tapis coûteux.

Je dois dire que dans l'histoire des yachts impériaux russes - et ils n'ont commencé à être appelés "impériaux" qu'à partir de 1892 - il y avait beaucoup de tels navires - "homonymes". Ainsi, la nouvelle "Sainte Catherine" a été construite en 1795 - peu de temps avant la mort de l'impératrice. Paul Ier, arrivé au pouvoir, contrairement à sa mère, aspirait à une décoration plus modeste des navires, tel était le yacht "Emmanuel", posé en 1797. Lors d'un voyage sur ce navire, lorsque la mer était agitée, il s'est avéré que l'empereur ne tolérait pas bien le roulement.

Sous Alexandre Ier, les yachts de la cour étaient inclus dans le « Marine Guards Crew ». Au total, 22 yachts grand-ducaux, officiels et impériaux ont été créés au siècle dernier. Et l'apogée de la construction et de l'utilisation de navires de "classe exécutive" au 19ème siècle est survenue sous le règne de son frère Nicolas Ier. Déjà en 1825, au tout début de son règne, il a ordonné de déposer le yacht "Druzhba", sur laquelle il a beaucoup navigué sur le golfe de Finlande. L'empereur ne s'est pas limité à "l'amitié"; avec le développement des technologies de construction navale, de plus en plus de navires sont apparus pour les augustes passagers. En 1831, le bateau à aubes à six canons Alexandria a été mis à l'eau, qui a été nommé d'après le palais de Peterhof, construit pour l'impératrice Alexandra Feodorovna. Une machine à vapeur d'une capacité de 90 chevaux a été installée sur le navire. Richement décoré, "Alexandrie" avait ses propres armoiries, qui étaient également représentées sur le service - c'était unique pour chacun des yachts impériaux. Depuis 1851, ce navire est devenu un paquebot militaire, changeant son nom en "Tosna", et une nouvelle "Alexandrie" a été construite pour la famille régnante.

Cette "Alexandrie" a servi la famille régnante pendant plus d'un demi-siècle, et les familles de quatre empereurs russes - Nicolas Ier, Alexandre II, Alexandre III et Nicolas II - y ont pris la mer. Au cours de l'opération, il effectue 326 croisières, reçoit à son bord des délégations étrangères et devient le lieu de cérémonies d'État. Au fil des ans, "Alexandrie" a été prévue pour la disposition temporaire des dirigeants de divers États - la reine du Danemark, le roi de Grèce, le Shah de Perse.

En 1866, sous le règne d'Alexandre II, le yacht Derzhava fut construit, la puissance de ses moteurs à vapeur était déjà de 720 ch. Elle a servi la famille royale jusqu'en 1898. Au cours des voyages et des voyages sur le yacht, il y avait 238 membres d'équipage, 50 personnes des serviteurs royaux et leur suite. Sur la proue du navire se trouvait la figure d'un aigle à deux têtes.

Avec l'acquisition de la résidence en Crimée par la famille impériale, le besoin s'est fait sentir de construire un yacht sur la mer Noire - le premier était le "Tiger", un bateau à vapeur d'une longueur de 62,8 mètres, créé en 1855. Ensuite, deux "Livadias" ont été construites - la première, en 1869, a résisté à une tempête de 11 points, mais est décédée en frappant le récif. En 1880, une "Livadia" beaucoup plus luxueuse est apparue - la superficie totale de ses cabines, halls et salons était d'un peu moins de 4 000 mètres carrés, le yacht était électrifié.

Nicolas II et sa famille: chez eux sur un yacht

Le yacht le plus aimé du dernier empereur russe était le Shtandart, qui est devenu une véritable datcha pour la famille royale. C'était déjà le deuxième "Standard" - le premier, construit en 1857, visitait à la fois la mer Méditerranée et les îlots finlandais, qui sont devenus un lieu populaire pour les sorties de Nicolas II et d'Alexandra Feodorovna.

Le nouveau "Standard", posé à Copenhague en 1893, est devenu le plus grand yacht et, bien sûr, le plus parfait pour l'époque. Son confort dépasse encore l'imagination - le navire était alimenté en eau chaude et froide, il y avait des distillateurs d'eau, un brasier électrique et une boulangerie à vapeur. Chaque membre de la famille impériale disposait de son propre salon, chambre, salle de bain. Pour Nicolas II, un bureau, une réception ont été créés, et il y avait aussi une salle à manger pour les réceptions officielles. Le "Standard" a été visité par le roi de Siam, l'empereur allemand, le président de la France.

Depuis 1906, les derniers Romanov ont passé beaucoup de temps sur le yacht. Ce n'est que lors de voyages en mer, selon les souvenirs des proches de la famille royale, que l'on pouvait voir l'impératrice Alexandra Feodorovna sourire. La maladie du tsarévitch Alexei et les risques qui y sont associés et la publicité se sont estompés sur le "Standart" - l'équipage du yacht était perçu par l'impératrice comme faisant partie de la famille. Soit dit en passant, le nombre de membres d'équipage était de 373, sans compter les serviteurs.

Les souvenirs de ceux qui faisaient partie de cette société ont été conservés sur la vie sur le "Shtandart" - y compris le photographe Nikolai Sablin, qui a pris d'innombrables photographies et filmé de nombreuses actualités, grâce auxquelles on peut imaginer la vie de yacht de la famille royale. À 8 heures du matin, le drapeau a été hissé sur le navire et Nikolai et ses enfants étaient présents à la cérémonie. À 9 heures, nous avons bu le thé du matin avec des produits de boulangerie, qui étaient cuits juste là. Le lait et le beurre étaient livrés du rivage, de la ferme Tsarskoïe Selo ou Peterhof.

Après le thé, l'empereur s'en allait ramer en barque ou en kayak. A 12 heures, il y avait un petit déjeuner copieux, la soupe était toujours servie comme l'un des plats. Après le petit-déjeuner, nous sommes allés à terre - là-bas, nous avons fait des pique-niques, cueilli des baies et des champignons et nagé. À 5 heures, le thé était servi, après quoi l'empereur s'occupait des affaires et des documents.

A 20 heures c'était l'heure du déjeuner, ils dînèrent longuement, au moins une heure, puis c'était l'heure des jeux de société, du bingo, des dominos, Alexandra Feodorovna faisait des travaux d'aiguille. A 23h, fruits et biscuits sont servis et il est l'heure d'aller se coucher. Nikolaï s'est couché tard, travaillant avec des documents jusqu'à la tombée de la nuit.

Le yacht a également accueilli la famille royale lors du voyage en Crimée: malgré le fait qu'un navire spécial pouvait recevoir les Romanov sur la mer Noire, ils étaient trop attachés au « Standart », et donc le yacht est parti, contournant l'Europe, et attendu l'arrivée de Nicolas II avec sa famille voyageant vers le sud en train.

Après la révolution, les yachts impériaux ont été démantelés ou utilisés comme cibles pour tester des missiles anti-navires.

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