Table des matières:
- Comment les pilotes américains se sont retrouvés à Chukotka en 1929-1930
- Comment le sauvetage de "Stavropol" et "Nanook" a été organisé
- Le rapport alarmant du New York Times sur l'accident d'avion d'Eelson
- Expédition de recherche Slepnev
- Comment le gouvernement américain a exprimé sa gratitude aux pilotes russes pour avoir participé à l'opération de recherche
Vidéo: Pourquoi des pilotes américains célèbres ont été enterrés à l'hymne de l'URSS : Eielson et Borland
2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05
En 1929, deux pilotes américains (Eielson et Borland) ont disparu à Chukotka - ils y ont volé pour aider l'équipage du navire Nanuk, qui a été gelé dans la glace. Grâce aux efforts conjoints des pilotes américains, canadiens et russes, les corps des pilotes morts ont été retrouvés. Des pilotes soviétiques (à la demande de la partie américaine) les ont accompagnés en Alaska et ont assisté à la cérémonie d'enterrement des restes.
Comment les pilotes américains se sont retrouvés à Chukotka en 1929-1930
Les relations diplomatiques n'ayant pas encore été établies entre l'URSS et les États-Unis, les entrepreneurs américains d'Alaska ont obtenu l'autorisation d'acheter des fourrures aux résidents locaux en privé. Olaf Svenson est arrivé à Nizhne-Kolymsk pour acheter un gros lot de fourrure de valeur, mais sur le chemin du retour, sa goélette "Nanuk" était couverte de glace près du cap Severny. En plus du fait que l'équipage du navire a dû passer l'hiver dans des conditions arctiques difficiles, Svenson était déprimé par le fait que le marché de la fourrure pourrait s'effondrer, il aurait alors subi de lourdes pertes.
A bord du navire se trouvait sa fille - la journaliste du New York Times Marion Swenson, elle a dirigé le tournage du documentaire, a envoyé des reportages pour le journal. Swenson voulait envoyer les fourrures en Alaska dès que possible, et sa fille sur le prochain vol. Il était impossible de le faire par voie terrestre ou maritime, il n'y avait que la possibilité d'envoyer des personnes et des marchandises par avion. En octobre et novembre, avant cela, personne ne risquait de voler dans cette région: instabilité météorologique, journée de plus en plus courte en raison de l'approche de la nuit polaire, longues crêtes de neige - sastrugs, atteignant parfois 1,5 mètre de hauteur et compliquant grandement l'atterrissage. Malgré cela, les vols ont été planifiés et préparés. Elles devaient être réalisées par le pilote américain Carl Benjamin Eielson.
Comment le sauvetage de "Stavropol" et "Nanook" a été organisé
Après que la compagnie Alaska Airways a reçu l'autorisation de survoler le territoire de l'Union soviétique, le 30 octobre, un avion léger s'est rendu en reconnaissance, contrôlé par le pilote Dorbant. Le lendemain, Eielson et le mécanicien de bord Borland se sont rendus à destination dans leur gros avion. Non loin du lieu d'hivernage forcé de l'équipage de la goélette "Nanuk" - dans le long détroit à l'ouest du cap Severny, le navire soviétique "Stavropol" a été gelé en captivité dans les glaces, à bord duquel, en plus de l'équipage, il y avait des passagers, dont des femmes et des enfants. Le capitaine du navire P. G. Milovzorov était gravement malade - pleurésie purulente, ses fonctions étaient remplies par le directeur général Alekseev.
"Stavropol" a été gelé dans la glace dans une baie ouverte, le laisser au printemps pourrait être problématique. Une commission arctique spécialement créée est arrivée à la conclusion qu'il était nécessaire d'organiser une expédition de sauvetage, qui devait être dirigée par le capitaine du coupe-glace Fyodor Litke K. A. Dublitsky. Il a été décidé de transporter les passagers par voie aérienne; pour cette partie de l'opération, le pilote M. T. Slepnev.
Le rapport alarmant du New York Times sur l'accident d'avion d'Eelson
Le premier vol d'Eielson a été un succès, il a réussi à livrer une importante cargaison de fourrures en Alaska. Le prochain vol vers Cape Severny était prévu pour le 7 novembre pour prendre Svenson. Deux avions ont décollé de Nome - le Stirman de Dorband et le Hamilton 10002 d'Eielson. Mais à cause du début d'une tempête de neige, ils se sont perdus de vue. Dorband retourna à Nome. Eielson et son mécanicien de bord Borland ne sont jamais arrivés à Cape Severny et ne sont pas entrés en contact.
Quelques jours plus tard, une expédition de recherche en luge est organisée par les membres d'équipage de la goélette Nanook, puis des tentatives sont faites pour retrouver Eielson et Borland par les pilotes américains Gilom et Crosson. Mais toutes ces tentatives ont échoué. Il a été décidé d'arrêter de voler. Gilom et Crosson se sont envolés pour l'Alaska, mais sont revenus deux heures plus tard - dans la toundra, ils ont accidentellement remarqué l'aile en duralumin de l'avion Hamilton-10002, scintillant au soleil.
Les pilotes ont à peine posé leurs voitures, skiant sur les sastrugas. Ils n'ont pas réussi à retrouver les pilotes disparus. Les Américains ont demandé de l'aide pour retrouver deux de leurs pilotes à Osoaviakhim. Marion Swenson a envoyé des documents urgents au journal, dans lesquels il a été rapporté à propos du crash du "Hamilton-10002" que les pilotes de l'avion avaient disparu.
Expédition de recherche Slepnev
La commission gouvernementale pour l'Arctique a décidé qu'il était nécessaire de rechercher les pilotes américains disparus jusqu'à la clarification finale de leur sort. Le colonel Slepnev a été désigné pour diriger ce travail. Des fouilles systématiques ont commencé sur le site de la catastrophe, impliquant les membres d'équipage du Nanuk et du Stavropol, ainsi que des expéditions en traîneau à partir des villages voisins.
Au jour fixé pour l'expédition aérienne, le temps était favorable. Mais il n'y avait pas de surface plane pour l'atterrissage des avions. Slepnev a fait atterrir l'avion le long des sastrugs, donnant l'exemple aux autres. Il a déterminé l'ordre et la zone de la recherche. Les membres de l'expédition ont vécu pendant deux semaines dans la toundra dans des tentes et des grottes de neige. Le manteau neigeux (son épaisseur atteint 2,5 mètres par endroits), compacté par le vent, a été scié à la scie à une main. Si une forte tempête de neige commençait, le travail était arrêté. Le 13 février, des coupures ont conduit un large front du fuselage de l'avion, et bientôt les corps des pilotes ont été découverts.
Comment le gouvernement américain a exprimé sa gratitude aux pilotes russes pour avoir participé à l'opération de recherche
Les corps des pilotes morts ont été remis à des pilotes américains. Après eux, un avion soviétique s'est envolé pour l'Amérique - Slepnev et son mécanicien de bord Farikh ont été invités par le gouverneur de l'Alaska. Les pilotes russes ont été accueillis solennellement et remerciés pour leur participation active à la recherche des pilotes américains disparus. Le père du défunt Eielson a insisté pour que le cercueil de son fils soit recouvert non seulement des drapeaux des États-Unis et du Canada, mais également du drapeau de l'URSS, et la garde militaire américaine a salué la bannière rouge. Les relations diplomatiques entre les États-Unis et l'URSS ne seront établies que trois ans plus tard, mais il se trouve que l'histoire de l'Arctique a rapproché les peuples des deux pays bien plus tôt.
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