Le mystère de la mort de l'équipe de football "Pakhtakor": L'histoire de l'un des plus grands accidents d'avion en URSS

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Il y a 39 ans, le 11 août 1979, il y avait l'un des pires accidents d'avion dans l'histoire de l'URSS: deux avions de ligne Tu-134 sont entrés en collision dans le ciel au-dessus de Dneprodzerjinsk. En conséquence, 178 personnes sont décédées, dont 17 membres équipe de football "Pakhtakor" … Les contrôleurs aériens ont été reconnus coupables de cette tragédie, bien que les circonstances de la catastrophe semblent à beaucoup trop étranges et donnent encore lieu à de nombreuses versions quant à ses causes.

L'un des paquebots se dirigeait de Voronej vers Chisinau, il y avait 88 passagers et 6 membres d'équipage à bord. Le deuxième avion était en route de Tachkent à Minsk. En plus de 14 joueurs de football, d'un entraîneur, d'un médecin et d'un administrateur, il y avait à bord 60 autres passagers et 7 membres d'équipage. Les 178 personnes sont mortes dans cette catastrophe, dont 36 enfants.

L'accident d'avion n'a été rapporté dans les médias qu'une semaine plus tard, et même alors en passant, à la dernière page d'une publication sportive, dans une petite note qui parlait des funérailles des footballeurs décédés à Tachkent. Il n'y avait aucune information à ce sujet dans la presse centrale. La tragédie ne serait pas devenue aussi retentissante si des membres d'une équipe de football de ligue majeure n'avaient pas été parmi les morts. Selon de nombreux fans, il s'agissait de la meilleure équipe de l'histoire du club de Tachkent. L'équipe se dirigeait vers le prochain match du championnat d'URSS à Minsk, où elle devait jouer avec le Dynamo local.

L'entraîneur-chef de l'équipe Oleg Bazilevich a miraculeusement survécu, qui est allé voir sa famille et a dû se rendre à Minsk par ses propres moyens. Le masseur du club, Dvornikov, a également eu la chance d'éviter le drame: la veille, lui et ses amis ont trop bu et ont raté le vol. Mais l'un des meilleurs joueurs de football de l'équipe, Mikhail An, a été blessé quelques jours plus tôt et n'était pas censé voler, mais il a été persuadé d'être d'accord avec tout le monde pour l'entreprise. Sirozhiddin Bazarov, un joueur de l'équipe de jeunes, qui a fêté ses 18 ans la veille et est resté à Tachkent pendant une journée, a accidentellement pris l'avion.

Deux répartiteurs du centre de contrôle de Kharkov, Nikolai Zhukovsky et Vladimir Sumsky, ont été reconnus coupables de la tragédie. Les deux avions se sont croisés à une altitude de 8400 mètres. Shift senior Sergeev a envoyé un jeune répartiteur inexpérimenté Joukovski dans une section difficile. Selon ses calculs, les avions devaient passer le point d'intersection conditionnel avec une différence de trois minutes, mais en fait l'intervalle était inférieur à une minute. Sumskiy a vérifié les calculs d'un jeune collègue et a trouvé une erreur. Il a pris les commandes et a ordonné au paquebot biélorusse de prendre un autre niveau de vol (passer à une altitude de 9000 mètres).

Le répartiteur a reçu une réponse indistincte, mais n'a pas demandé de confirmation de l'exécution de sa commande. A ce moment, 11 avions étaient connectés simultanément. En raison d'interférences radio et de répliques qui se chevauchent, le Tu-134 n'a pas accepté la commande du répartiteur. La collision a eu lieu dans un ciel couvert et les équipages n'ont pas pu s'apercevoir à l'avance. Les répartiteurs de Sumy et de Joukovski ont été condamnés à 15 ans dans une colonie à régime général. Le premier a purgé une peine de 6, 5 ans, après quoi il a été libéré, et le second, selon les rumeurs, s'est suicidé.

Plus tard, plusieurs versions ont été avancées sur les causes de la catastrophe. Selon l'un d'eux, la tragédie s'est produite en raison de la faute de la première personne de l'État: l'espace aérien aurait été « libéré » ce jour-là en raison du fait que Brejnev volait vers le sud. Mais il s'est avéré qu'à cette époque, il était déjà en Crimée depuis plusieurs jours. Peu de temps avant la catastrophe, il y a bien eu un vol "lettre", comme s'appelait le transport des hauts fonctionnaires. Des échelons de mouvement ont été libérés pour lui, mais cela n'a pas créé de difficultés supplémentaires - la collision s'est produite une heure et demie après cela.

L'entraîneur Oleg Bazilevich a ensuite exprimé cette version: "". Certains proches des footballeurs décédés ont également adhéré à cette version. Cependant, à cette époque, aucun exercice militaire n'a été effectué sur ce territoire, et il est difficilement possible de voir des objets de défense à une altitude de 8400 mètres dans des conditions nuageuses. De plus, la nature des dommages causés par une explosion est très différente des dommages causés par une collision et une chute.

Evidemment, la cause de la collision était l'erreur du contrôleur: ayant reçu une réponse indistincte du pilote, il a dû dupliquer la commande et exiger une seconde confirmation de sa réception (c'est ce que le tribunal a appelé « une violation flagrante de la phraséologie de échange radio ).

Après la catastrophe, une nouvelle équipe de joueurs de 15 clubs a été constituée. Il a été décidé de garder la place de Pakhtakor dans la ligue supérieure du championnat d'URSS pendant trois ans. L'équipe a terminé à la neuvième place cette saison. La mort de footballeurs a choqué l'Ouzbékistan. Le journaliste Eduard Avanesov a répondu à cette tragédie par un requiem, qui contenait les lignes suivantes:

Les détails de cet accident d'avion ne furent connus que quelques années plus tard, ainsi que de nombreuses autres pages tragiques de l'histoire du Pays des Soviets. Aujourd'hui environ ce dont le peuple soviétique était fier et ce dont on ne lui a pas parlé, la lecture est intéressante et passionnante. Après tout, de telles histoires sont transférées à une époque complètement différente.