Qu'était la rocade de Moscou il y a plus d'un demi-siècle : Records douteux, vol de 10 cm de la chaussée et autres faits méconnus

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Le prédécesseur de la rocade de Moscou a joué l'un des rôles principaux dans la contre-offensive de décembre 1941, et la route elle-même dans la première période de son existence était une route de campagne vide et calme, qui pouvait facilement être utilisée à la fois pour le tournage d'un film et pour les photos de famille. Des décennies plus tard, les mots « Méfiez-vous de la voiture » et « MKAD » étaient liés d'une manière différente, et l'un des dossiers routiers douteux était le taux de mortalité énorme parmi les conducteurs et les piétons.

chemin rocailleux

En 1937, alors que la reconstruction stalinienne de Moscou battait son plein, des plans sont apparus pour une rocade. Deux ans plus tard, la future piste était déjà fixée au sol. Il fallait se lancer dans un projet grandiose, plusieurs dizaines de kilomètres d'autoroute avec échangeurs - c'est dans un pays où l'écrasante majorité des routes restait non goudronnée. Le périphérique de Moscou aurait pu apparaître dans la première moitié du XXe siècle, mais cela ne s'est pas produit - la Grande Guerre patriotique a commencé.

Déjà à l'été 1941, cependant, la construction active de routes a commencé autour de Moscou - il s'agissait de routes rocheuses, c'est-à-dire utilisées pour le transfert de troupes et de matériel afin de répondre aux besoins du front. Cette rocade, construite en seulement un mois, est devenue, en un sens, le prototype de la future rocade de Moscou, cependant, les trajectoires de ces deux routes ne coïncidaient pas. Rokada était un anneau brisé, il reliait les routes et les entrées déjà existantes de la ville; en outre, des ponts flottants ont été construits sur la Moskova. La longueur de la route de contournement dépassait 125 kilomètres.

Plus de dix ans après la guerre, la reconstruction de Moscou reprit, et avec elle le développement du projet de rocade. Le tracé actuel de la rocade de Moscou a été tracé en 1956. La première section du futur anneau était la section près de l'autoroute de Yaroslavl.

La construction de la rocade a été dirigée par Alexander Kubasov, un ingénieur qui, pendant les années de guerre, a également conçu la route de la rockade. Parmi ses autres réalisations figuraient la restructuration des routes soviétiques de la traction hippomobile à l'asphalte et au béton de ciment, ainsi que la construction de l'autoroute Novograd-Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov.

Le 22 novembre 1960, 48 kilomètres de la rocade de Moscou de Yaroslavskoye à Simferopol Highways ont été construits et ouverts à la circulation. Et complètement, sous la forme d'un anneau, la route est apparue aux automobilistes dès novembre 1962.

Route de campagne

Cet anneau était complètement différent de la route actuelle. La route se composait de deux voies dans chaque direction, il n'y avait pas de marquage, d'éclairage central et il n'y avait pas de circulation de voitures en tant que telle. La nouvelle piste a été utilisée pour filmer des scènes du film "Méfiez-vous de la voiture", pour le travail, il n'était même pas nécessaire de bloquer la piste - ce n'était pas nécessaire.

C'était une "autoroute de banlieue", depuis l'ouverture de la rocade de Moscou, ils ont commencé à tracer la frontière de Moscou - avec l'apparition d'une nouvelle route, le territoire de la capitale s'est élargi. Le nouveau territoire agrandi a été nommé "Grand Moscou". La rocade de Moscou a servi de frontière à la ville jusqu'en 1984.

Les chaussées étaient séparées par une bande « verte » de quatre mètres, elle était recouverte d'herbe et délimitée par de hautes bordures. Les épaules ont été gaufrées pour que le conducteur qui s'endort puisse sentir à temps qu'il quitte la route. Le MKAD comprenait 7 ponts et 54 viaducs aux carrefours, ce qui a ouvert une nouvelle page dans la construction de routes soviétiques. Dans les années 80, le premier échangeur à trois niveaux a été construit - à l'intersection de la rocade de Moscou et de l'autoroute Simferopol.

Les rives de la rivière Moscou étaient reliées par deux ponts qui sont devenus une partie de la rocade - Besedinsky et Spassky. L'histoire de Spassky remonte à la première moitié du XVIe siècle, lorsqu'un pont en bois a été construit sur ce site près du village de Spas-Tushino. Et celui sur lequel s'effectue encore la circulation des voitures a été construit en 1962, cependant, pour assurer le nombre de voies requis à côté de ce pont, un deuxième a été construit à la fin du siècle dernier.

À la fin des années 80, la largeur de la chaussée - 7 mètres de chaque côté - a cessé de faire face au flux accru de voitures. Dans les années 90, la reconstruction de la rocade de Moscou est devenue une tâche primordiale. Malheureusement, les premiers pas faits dans cette direction ont fait de cette autoroute une « route de la mort ».

Le nouveau look de la rocade de Moscou

Le début de l'expansion de la rocade de Moscou a été l'élimination de la bande de séparation verte - cela a donné quatre mètres supplémentaires pour étendre les voies existantes et organiser un large accotement. Mais l'absence de clôture entre les véhicules venant en sens inverse a entraîné une forte augmentation du nombre d'accidents mortels sur la route. Plus de deux cents personnes sont mortes chaque année sur le périphérique de Moscou et le nombre de collisions avec des piétons et des collisions frontales a considérablement augmenté.

À ce moment-là, le débit de l'autoroute a finalement cessé de répondre aux besoins de la capitale et de la région - même en l'absence de congestion, le débit ne dépassait pas quarante kilomètres à l'heure. La reconstruction de la route principale de Moscou est devenue un besoin urgent.

Prolonger 109 kilomètres de la rocade de Moscou, construire de nouveaux échangeurs et mettre la route en conformité avec les normes de sécurité internationales est devenu une tâche colossale et extrêmement coûteuse. Lors de la reconstruction du ring, des abus et des vols ont été révélés, des affaires pénales ont été ouvertes. Il y avait une légende, cependant, non confirmée, que 10 centimètres du bord de la route ont été "volés" dans les deux sens de la route.

Un autre fait intéressant était l'installation de piliers kilométriques - la distance entre eux, comme le montrent les mesures ultérieures, allait de 700 mètres à 1800 mètres. La négligence révélée n'a pas été éliminée - les activités des services routiers étaient déjà liées à la disposition des piliers, ils ont décidé de garder l'ordre habituel. La route a commencé en 1994. Il comprenait l'installation de barrières entre les sens de circulation opposés et une couverture complète de l'anneau.

Et la deuxième étape, qui a duré de 1995 à 1999, a signifié l'extension de la chaussée jusqu'à 50 mètres. Cinq voies étaient désormais prévues pour chaque direction. Pour la route rénovée, le niveau de sécurité routière a considérablement augmenté, et en plus, des écrans de protection contre le bruit et un éco-produit assez simple - un tunnel pour la migration des animaux dans la région de l'île de Losiny - ont été créés.

La prochaine étape de la reconstruction de la rocade de Moscou a été le renouvellement des carrefours et des rampes obsolètes. En outre, deux jonctions à quatre niveaux ont été construites - à l'intersection de la rocade avec les autoroutes Yaroslavskoye et Novorizhskoye.

À l'heure actuelle, la capacité de la rocade de Moscou est de neuf mille véhicules par heure - et cela ne suffit plus. La raison en est l'augmentation du trafic dû au mouvement d'une partie de la région de Moscou à une autre, et en outre, un grand nombre de commerces et de divertissements ont été construits directement sur la rocade de Moscou au cours des dernières décennies, ce qui considérablement augmenté la charge sur la route.

Des embouteillages record sur la rocade de Moscou peuvent entraîner des embouteillages de plusieurs heures - cela se produit souvent lors de chutes de neige. Et le plus long embouteillage a été enregistré le 15 mai 2008 - sa longueur était de 68 kilomètres, soit plus de la moitié de la longueur totale de l'itinéraire.

Et le cinéma soviétique immortalisé sur film non seulement les routes de Moscou, mais aussi les voitures célèbres: voici ce qu'il reste d'autre dans les coulisses du film "Attention à la voiture".