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Vidéo: Comment 3 des meilleures femmes pilotes soviétiques ont failli mourir à la frontière avec la Chine : ce qui a sauvé l'équipage d'une mort certaine
2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05
En septembre 1938, l'avion bimoteur Rodina a décollé de la station de décollage Shchelkovskaya. L'équipage était composé des célèbres pilotes soviétiques Grizodubova, Raskova et Osipenko. L'enjeu était un record mondial audacieux chez les femmes pour un vol sans escale de la capitale à l'Extrême-Orient. Mais pour des raisons imprévues, le carburant s'est épuisé et l'avion a commencé à perdre de l'altitude, et même à la frontière mandchoue.
Record féminin sans escale
Dans les années 30, l'aviation mondiale prend son envol, et avec elle la compétition entre pays et concepteurs. Le choc des systèmes a engendré une course aux records. Au pays des Soviets, l'aviation et tout ce qui y était associé étaient répertoriés sous un contrôle gouvernemental distinct. Les noms des premiers pilotes étaient bien connus. Staline supervisait personnellement tous les événements qui se déroulaient dans l'espace aérien. Dans le contexte des purges politiques globales de cette période, les premiers records du monde ont été établis dans plusieurs domaines de l'économie nationale à la fois. De grandes réalisations ont été conçues pour démontrer la supériorité du système socialiste sur la société capitaliste.
Les préparatifs pour les records de classe mondiale et la sélection des candidats au titre de héros national ont été effectués de la manière la plus minutieuse. Par conséquent, il est surprenant que l'équipage d'un pilote expérimenté ait subi une série de défaillances tenaces. Est-il possible de supposer qu'il n'y avait pas assez de carburant en raison de calculs incorrects ? Et les troubles tragiques ne se sont pas arrêtés même pendant les travaux de recherche, lorsque deux avions avec des militaires se sont écrasés.
Dysfonctionnements inexpliqués
L'avion est entré en bataille avec la nature dès les premières minutes du vol. A peine décollé, l'avion tombe dans des nuages épais. J'ai dû grimper brusquement, et alors que nous approchions de Novossibirsk, le givrage a commencé sur la coque. À une altitude de 6 500 mètres, un fort roulis a forcé le commandant Grizodubova à élever l'avion d'un kilomètre plus haut et l'équipage a été contraint de travailler dans un gel sévère avec des masques à oxygène. Avec une longue montée, les moteurs fonctionnaient dans un mode tendu, ce qui était la raison de l'augmentation de la consommation de carburant.
Essayant d'éliminer le givre des vitres du cockpit, Raskova ouvrit la vitre latérale. Une rafale de vent a soufflé toutes les cartes du cockpit, puis ils ont dû partir à l'aveuglette. Les pilotes ont gardé le cap par instinct, craignant principalement la violation de la frontière de l'État. Le problème suivant était la station de radio silencieuse "Rodina", qui ne pouvait pas supporter le gel. Ainsi, le 25 septembre, l'équipage a cessé de transmettre ses coordonnées au sol. Selon le programme de vol approuvé sur le lac Baïkal, il était nécessaire de changer de cap, en passant par le chemin de fer transsibérien. Mais n'ayant pas de vue visuelle du terrain en raison de la nébulosité persistante et n'entendant pas les balises radio, l'avion risquait de plus en plus de se trouver de l'autre côté de la frontière chinoise - en Mandchourie occupée par les Japonais. A cette époque, quelques jours seulement s'étaient écoulés depuis le conflit du lac Khasan.
Mais Grizdubova décide d'avancer seulement. Heureusement, les nuages ont commencé à se dissiper sur la mer d'Okhotsk. Cette fois, le pire est arrivé - nous avons manqué de carburant. Il fallait se poser d'urgence, le Rodina commençait à perdre de l'altitude. Ci-dessous, vous pouviez voir la taïga et vous ne pouviez vous asseoir sur le ventre que dans une zone marécageuse. Mais dans ces conditions, l'avion menaçait de tomber sur le nez, et il y avait la cabine du navigateur. Raskova a reçu l'ordre de sauter immédiatement avec un parachute et s'est retrouvée au milieu de la taïga accidentée avec deux chocolats, un pistolet, un couteau, une boussole et une seule botte de fourrure. Le second s'est envolé et s'est perdu lors de l'ouverture du parachute. Il avait été emporté au loin par le vent, et il y avait peu d'espoir de salut.
L'avion a atterri avec succès dans un marécage. En 26 heures de vol, le Rodina a parcouru 6 450 kilomètres, ce qui signifie que le record a été battu. Mais après l'atterrissage, le mauvais temps est de nouveau intervenu. Il pleuvait sans arrêt, et un brouillard impénétrable enveloppait la taïga. Raskova a erré désespérée à travers la forêt vierge, s'est noyée dans un marécage, a mangé des champignons et des baies et a résisté de toutes ses forces. Les lieux se sont avérés si sourds et intacts qu'il n'était pas question de salut indépendant. Marina a passé 10 jours sous le ciel ouvert de la taïga.
Sauvetage difficile
Des dizaines d'avions, de nombreux détachements à pied, des éclaireurs locaux sur des cerfs et des chevaux, des pêcheurs à bord d'embarcations étaient engagés à la recherche de l'équipage féminin et de la patrie elle-même. Yakov Sorokin, commandant de l'armée de l'air d'une armée distincte sur le front d'Extrême-Orient, a volé à la recherche d'un bombardier TB-3, accompagné d'un groupe de parachutistes-sauveteurs. Dans le même temps, Aleksandr Bryandinsky, le navigateur du pavillon de l'Army Air Force, a été envoyé sur les lieux des événements sans accord. Ni l'un ni l'autre n'ont réussi à établir le site d'atterrissage de la Patrie. Mais en tournant à la recherche, les avions sont entrés en collision. Devant les femmes pilotes désespérées, 15 personnes sont mortes. Les femmes ont déployé le signal SOS à partir des toiles des moteurs de recherche de parachute qu'elles ont larguées. L'emplacement de l'avion record a été établi par un escadron U-2 de l'usine d'aviation de Komsomolsk. L'avion a atterri dans un marécage près de la "Rodina", mais son décollage ultérieur était impossible. Maintenant, quatre des vivants et les corps des morts devaient être sauvés. L'évacuation n'a eu lieu que le 12 octobre.
Gloire amère
Raskova, épuisé, a été retrouvé à 20 kilomètres du site d'atterrissage d'urgence. La femme a dû être transportée sur une civière. Pour restaurer les pilotes, ils ont d'abord été emmenés à Komsomolsk, puis de là à Khabarovsk. Ensuite, ils ont été emmenés en train à travers tout le pays avec des arrêts de passage pour participer à des rassemblements solennels louant les pilotes et le pays soviétique. Après 2 mois, les pilotes Grizodubova, Raskova et Osipenko ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. Le retard était dû à la désapprobation de la communauté aéronautique. Mais sur ordre personnel de Joseph Vissarionovich, le record a été enregistré, les prix ont été remis. Le 16 septembre 1943, Rodina a été radiée en raison de l'usure. Osipenko et Raskova n'ont pas vécu jusqu'à ce jour, étant décédés dans des accidents d'avion en mai 1939 et janvier 1943, respectivement.
Il avait également son propre « Lys de Stalingrad ». UNE les exploits de Lydia Litvyak ne sont pas encore dépassés.
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