Comment les pilotes russes, laissés sans jambes, se sont battus avec des adversaires sous le ciel

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Le courage et les prouesses militaires ne dépendent pas du système politique lorsqu'un ennemi extérieur menace le pays natal. L'histoire de l'aviation russe a conservé de nombreux exemples de la manifestation de l'héroïsme et de la volonté des pilotes russes et soviétiques. Devenus essentiellement des invalides sans jambes, ils n'ont pas enterré le rêve du ciel, mais sont retournés au service pour servir la Patrie dans une période difficile pour elle.

Comment le pilote de 23 ans Prokofiev-Seversky a marché sur une prothèse, a dansé et s'est assis à la barre

Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky est né en Géorgie le 7 juin 1894 dans une famille de militaires héréditaires d'origine noble. Avant de devenir pilote, il est diplômé du Corps des cadets de la Marine et a reçu le grade d'aspirant. Cependant, la carrière de marin n'intéressait pas le jeune homme - il était attiré par le ciel.

Entré à l'école des officiers d'aviation de Sébastopol, Alexander a réalisé son rêve en effectuant son premier vol indépendant le 1er mai 1915. Un mois plus tard, le jeune pilote s'envole pour une mission de bombardement de navires allemands. Cependant, l'équipage n'était pas destiné à atteindre la cible: la bombe, que le mécanicien de l'avion tenait sur ses genoux, a explosé - le mécanicien lui-même a été tué et Alexander s'est mutilé la jambe droite avec des éclats d'obus.

Après l'opération, au cours de laquelle la jambe a été retirée presque jusqu'au genou, un entraînement intensif a commencé - Seversky ne voulait pas se séparer de sa profession bien-aimée et voulait certainement continuer à voler. La croyance en lui-même, associée à une forte volonté, a accompli un miracle: non seulement il est monté dans le ciel, mais il a également appris, avec une prothèse, à patiner, danser, nager, surmonter plus de distances à pied. Au début de 1918, sous prétexte de maladie, Prokofiev-Seversky partit pour les États-Unis via Vladivostok, où il commença une brillante carrière de concepteur d'avions, pour laquelle il reçut le grade de major de l'armée de l'air en réserve.

Comment Yuri Gilscher a-t-il appris à voler avec une prothèse et à détruire des bombardiers allemands ?

Le futur as pilote Yuri Vladimirovich Gilscher est né dans une famille noble le 27 novembre 1894. Après avoir obtenu son diplôme d'une école de commerce à Moscou, puis d'une école de cavalerie à Nikolaev, il a étudié pendant plusieurs mois dans une école de pilotage à Gatchina. Un accident en novembre 1915, à la suite duquel un jeune officier a été grièvement blessé à l'avant-bras, n'a pas empêché Yuri d'étudier plus tard à l'école d'aviation d'Odessa et d'aller au front.

Gilscher remporte sa première victoire le 27 avril 1916 en abattant un avion autrichien au-dessus du village de Burkanov. Cependant, le lendemain, la chance s'est détournée du pilote - étant entré en vrille, le chasseur s'est écrasé et le pilote lui-même, lors de l'amputation qui a suivi, a perdu son pied gauche. Après avoir récupéré, ayant appris à utiliser une prothèse, Yuri a obtenu la permission de voler et s'est à nouveau assis aux commandes de l'avion. Le héros de 22 ans est décédé le 20 juillet 1917, après avoir remporté 6 victoires aériennes au cours de sa courte vie.

Comment Mikhail Levitsky, malgré son handicap, a-t-il réussi à devenir un as pilote ?

Issu d'une famille paysanne, Mikhail Nikolaevich Levitsky est né le 11 octobre 1912 en Tchouvachie. Après avoir été diplômé de l'école Balachov des pilotes et des techniciens de l'aviation de la flotte aérienne civile en 1938, il a été envoyé à l'escadron aérien de Tcheliabinsk. Avec le début de la guerre, il est mis à la disposition d'une formation spéciale d'aviation près de Moscou, d'où, après préparation, Mikhail se rend au front.

Alors qu'il effectuait la mission suivante en juin 1942, l'avion de Levitsky fut assommé: le pilote, grièvement blessé à la jambe, fut fait prisonnier, où, en raison de l'apparition de la gangrène, il faillit perdre la vie. Les médecins prisonniers de guerre ont sauvé le pilote de la mort, mais la jambe douloureuse a dû être enlevée au-dessus du genou.

Après sa sortie d'un camp de concentration en juillet 1944, Mikhaïl Nikolaïevitch, ayant appris à marcher parfaitement sur une prothèse, a commencé à chercher à reprendre du service. Il a réussi à le faire: après avoir été diplômé de l'École de navigation de Bakou et affecté au détachement d'aviation de transport militaire de Sverdlovsk, Levitsky a continué à voler en tant que navigateur sur un avion Li-2.

Comment le pilote sans jambes Belousov a réussi à abattre des avions ennemis

Fils d'un ouvrier d'Odessa, Leonid Georgievich Belousov est né le 16 mars 1909. Après avoir travaillé pendant un certain temps à l'usine, il est entré à l'école militaire d'Odessa et, après avoir obtenu son diplôme, à l'école d'aviation militaire de Borisoglebsk. En décembre 1941, alors qu'il participait aux batailles pour défendre Leningrad, Belousov fut grièvement blessé. Déjà à l'hôpital, lors d'un examen général, le médecin a remarqué des symptômes de gangrène spontanée chez le pilote. Leonid a été envoyé à l'arrière, où les deux jambes ont été enlevées - tandis que le membre droit a été amputé presque jusqu'au milieu de la cuisse.

Après avoir été démobilisé, ayant appris à marcher sur des prothèses, le courageux pilote est retourné à Leningrad: là, après avoir restauré ses compétences de vol, il est de nouveau monté dans le ciel pour combattre l'ennemi. Étant dépourvu de jambes, Leonid Georgievich a effectué environ 40 sorties et a abattu deux chasseurs allemands.

Comment le handicap de Zakhar Sorokin n'a pas brisé son désir de détruire les Allemands

Zakhar Sorokin est né le 17 mars 1917 dans la province de Tomsk, mais dans sa petite enfance, il a déménagé avec sa famille dans la région du Kouban (aujourd'hui le territoire de Krasnodar). Ici, ayant mûri, Zakhar a commencé à suivre des cours à l'aéroclub en même temps qu'il travaillait comme assistant conducteur de moteur d'une locomotive à vapeur.

Avant la guerre, Sorokin a réussi à obtenir son diplôme de l'école d'aviation navale de Yeisk. En juillet 1941, le pilote de marine a donc été affecté à la flotte du Nord. Fin octobre 1941, après un éperonnage aérien, l'avion de Zakhara est endommagé et tombe dans la toundra. Le pilote a survécu, mais avant la localisation des unités soviétiques, il a dû effectuer un voyage de 6 jours, au cours duquel des engelures aux jambes se sont produites.

Prévenant la gangrène, les médecins ont amputé les orteils (selon d'autres sources, les deux pieds), mais le handicap qui en a résulté n'a pas arrêté Sorokin: déjà en février 1943, il était de retour dans les rangs, et dans une bataille aérienne il a abattu son septième Allemand avion. Au total, Zakhar Artyomovich avait à son compte 18 véhicules ennemis détruits - dont il a abattu 12 à son retour de l'hôpital.

Comment le pilote Malikov a réussi à se rendre à Berlin sans jambe

Ilya Antonovich Malikov est né dans la province de Tambov le 30 juillet 1921. Après avoir obtenu son diplôme de l'école de sept ans, il a travaillé pendant un an à l'usine et, en 1939, il a étudié à l'aéroclub local. Enrôlé dans l'armée en 1940, Malikov entra à l'école d'aviation militaire de Kirovabad et six mois plus tard, après avoir réussi les examens, acquit le métier de pilote.

Un an après l'attaque allemande contre l'URSS, effectuant une mission de combat en août 1942, Ilya Malikov a été grièvement blessé à la jambe, mais a réussi à atteindre les unités soviétiques avec l'avion endommagé. Le membre brisé par des éclats d'obus a dû être amputé, mais le résultat de l'opération n'a pas brisé l'officier - au printemps 1943, il est retourné dans son régiment avec une prothèse et a obtenu l'autorisation de piloter un bombardier.

À la fin de la guerre, le pilote qui s'est envolé pour Berlin a effectué près de 200 sorties de combat et techniques (dont 66 après avoir perdu une jambe). En mai 1946, I. A. Malikov reçoit le titre de Héros de l'Union soviétique.

Mais dans l'histoire de l'aviation soviétique, il n'y a pas eu que des exploits, mais aussi des crimes. Poursuivant le thème de comment des avions ont été détournés en URSS, et qui a osé commettre un crime aussi flagrant