Une grave dérive arctique, ou pourquoi deux ans et demi n'ont pas pu sauver "Georgy Sedov"

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

La dérive arctique du brise-glace à vapeur Georgy Sedov a duré 812 jours. Le chemin, qui totalisait plus de 3 300 milles, suivait un chemin sinueux et accidenté. Il est intéressant de noter qu'à la veille de l'hivernage extrême, "Georgy Sedov" effectuait un voyage ordinaire. Mais se retrouvant soudainement en captivité dans les glaces, l'équipage a décidé de se reconvertir dans une expédition scientifique. Malgré l'absence de scientifiques professionnels et d'équipements spéciaux à bord, d'importantes tâches de recherche au niveau de toute l'Union ont été résolues.

Expédition de sauvetage et capture soudaine

Georgy Sedov, à l'origine appelé Boeotic à Terre-Neuve, a été acquis par le ministère russe du Commerce et de l'Industrie en 1916. Pendant 3 ans, le bateau à vapeur a été utilisé pour le transport de marchandises en hiver sur la mer Blanche. Au début de 1917, le navire est équipé d'un canon de 76 mm et rejoint la flottille de l'océan Arctique.

Jusqu'en 1919, pendant la guerre civile, le navire a volé sous le drapeau des envahisseurs. En 1928, "Georgy Sedov" a effectué une mission responsable pour trouver les membres échoués de l'expédition italienne Umberto Nobile. À l'avenir, le brise-glace à vapeur a continué à livrer du fret aux stations polaires et à participer aux travaux de recherche. Lorsque de nouvelles îles ont été découvertes sur le chemin de Severnaya Zemlya, des représentants de l'Institut de l'Arctique ont travaillé sur le navire.

Tentatives de sauvetage

À la fin de 1937, le paquebot a navigué au large des îles de Novossibirsk. Les conditions météorologiques difficiles ont rendu la navigation dans l'Arctique difficile cette année-là. Au milieu de l'automne, "Georgy Sedov" est parti pour la mer de Laptev, où deux bateaux à vapeur - "Sadko" et "Malygin" se sont retrouvés coincés dans la glace. Le brise-glace, tout en secourant des collègues, a endommagé son propre gouvernail. En conséquence, trois navires étaient déjà en captivité dans les glaces. Un ordre est venu du continent pour rester pour l'hiver. La longue dérive de "Georgy Sedov" a commencé le 23 octobre 1937. Le parking était actif. En quelques mois, les bateaux à la dérive ont contourné les îles de Nouvelle-Sibérie et se sont tournés brusquement vers l'ouest. Pendant tout ce temps, 217 personnes se trouvaient sur les trois navires. Les autorités ont décidé de mener une opération de sauvetage, en évacuant la plupart des personnes. 11 marins devaient rester sur les navires pour le service et les observations scientifiques. L'évacuation est confiée à l'aviation polaire et, en avril 1938, des avions lourds transportent 184 prisonniers arctiques vers le continent. Le reste a été réapprovisionné en nourriture, vêtements d'hiver et carburant.

La veille, en mars, Konstantin Badigin, qui avait été transféré du Sadko, a été nommé capitaine du "Georgy Sedov". Un marin expérimenté de 29 ans s'est imposé comme un spécialiste volontaire et de sang-froid. Ces qualités de capitaine se sont avérées extrêmement importantes dans les périodes difficiles de dérive qui ont suivi, lorsque le stress de l'équipage a atteint la limite.

À la fin de l'été, "Sadko" et "Malygina" ont été secourus par le "Ermak" qui avait percé la glace. En essayant de remorquer le troisième brise-glace, son arbre d'hélice s'est fissuré, laissant l'hélice au fond. "Georgy Sedov" avec de graves dommages à l'appareil à gouverner et 15 volontaires à bord a été contraint de rester pour le deuxième hiver.

Des années de dérive et d'équipage inébranlable

L'équipage du "G. Sedov" avait désormais deux tâches: résister aux éléments de glace afin de garder le navire intact, et utiliser la dérive pour la recherche scientifique. Les deux tâches se sont avérées extrêmement difficiles dans les circonstances. Mais les marins ont tenu fermement et résolument, et déjà dans la première année de la dérive, ils ont réfuté l'hypothèse de l'existence de la Terre de Sannikov. Depuis cent ans, cette question occupe l'esprit des scientifiques et des voyageurs. Les mesures de profondeur effectuées par l'équipage du Sedov ont clarifié les limites nord de la mer de Laptev, enrichissant considérablement la connaissance de l'Arctique à cette époque. En parallèle, des travaux sont effectués sur la coque du navire: le gouvernail tordu entraîne bientôt de graves conséquences.

L'expérience du premier hivernage a montré qu'il est nécessaire de renforcer la lutte contre la pression des glaces. Pour cela, la carrosserie a été renforcée de l'intérieur avec des étais en poutres. En minant la banquise acérée avec de l'ammonal, les marins ont créé une sorte d'oreiller de débris autour du bateau à vapeur. Cela a permis de résister à plus de cent cinquante compressions de glace. Certains épisodes étaient si dangereux que l'équipage s'apprêtait à évacuer le navire vers la banquise la plus proche. À l'été 1939, les marins avaient également restauré la direction, mettant en œuvre l'idée d'ingénierie d'origine. Après la libération, le Sedov a amarré seul à Mourmansk.

L'hiver suivant, la dérive emporta le vapeur loin à l'ouest - jusqu'à la mer du Groenland. Mais le nouveau brise-glace puissant "Joseph Staline" quittait déjà Mourmansk pour aider le navire héroïque.

"Staline" et récompenses élevées

Le chemin n'était pas facile, et la mer du Groenland a rencontré le brise-glace avec de la glace épaisse de plus de deux mètres d'épaisseur. À "Sedov" - 84 milles. Nous avons dû attendre que le vent fort ait dispersé les champs de glace serrés. Et ainsi, à midi le 13 janvier 1940, les navires se connectèrent enfin, et un « hourra » tonna dans les étendues arctiques. Soit dit en passant, à la veille du brise-glace "Joseph Staline" a fait deux fois un voyage direct de Mourmansk à la baie d'Anadyr de la mer de Béring et vice-versa. C'est ainsi que la Route maritime du Nord a été parfaitement maîtrisée. Par la suite, pendant la Grande Guerre patriotique, des navires de guerre de l'Extrême-Orient à la mer de Barents ont été transférés avec succès le long de celle-ci. Dans les années d'après-guerre, cette route était utilisée pour le transport de masse d'articles ménagers.

Les résultats scientifiques de l'équipage du "Georgy Sedov" à la dérive ont reconstitué le trésor scientifique avec les données les plus précieuses qui, à l'avenir, ont aidé à explorer les routes du nord. L'Union entière a suivi la dérive courageuse et la volonté de fer des marins soviétiques, et ceux-ci, à leur tour, ont admis qu'ils avaient tenu bon pour une raison. Ils étaient fermement convaincus que si des problèmes survenaient, la patrie les sauverait. Pour la mise en œuvre héroïque du programme de recherche le plus difficile dans les dures conditions arctiques, pour leur courage et leur ténacité, 15 membres d'équipage du bateau à vapeur "Georgy Sedov" ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique.

Cela peut sembler sauvage, mais le soi-disant. "Robinsons" peut être non seulement sur les îles. Mais aussi sous terre. Donc, le dernier guetteur de la forteresse Osovets y passa près de 9 ans de sa vie.