Métro de Moscou pendant la guerre : pendant les raids aériens, les gens ont accouché ici, écouté des conférences et regardé un film

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Lorsqu'à l'été 1941, des avions ennemis survolèrent Moscou pour la première fois, une vie complètement différente commença pour les habitants de la capitale. Mais très vite, les gens se sont habitués à l'expression « raid aérien » et le métro est devenu une deuxième maison pour beaucoup. Ils ont montré des films, des bibliothèques et des cercles créatifs pour enfants. Dans le même temps, les ouvriers du métro continuaient à construire de nouveaux tunnels et se préparaient à une attaque chimique. C'était le métro au début des années 40…

Premiers raids aériens

En principe, au début de la guerre, le métro était prêt à accepter la population, et déjà lors des premiers raids, de nombreuses plates-formes et tunnels ont commencé à servir d'abris anti-bombes. Lors du premier raid, dans la nuit du 22.07, un demi-million de Moscovites se sont réfugiés dans le métro.

Cependant, bien sûr, au début, il y avait une urgence. Quelque part la station a été ouverte au mauvais moment, quelque part les gens ne pouvaient pas obtenir d'informations sur les entrées du refuge. Et dans la région de "Arbatskaya", après avoir largué une bombe hautement explosive, la population a couru vers la gare en panique, les gens ont commencé à tomber et, en conséquence, 46 personnes dans les escaliers ont été écrasées à mort.

Mais dans les jours qui ont suivi, il a été possible de rééquiper rapidement les tunnels du métro du troisième étage en abris anti-bombes et en faire des entrées. Les travailleurs ont travaillé 2-3 quarts de travail d'affilée. Des panneaux d'information sont apparus dans les rues, des centaines de constructeurs de métro ont maintenu l'ordre et informé les passants.

Au début, les gens se sont plaints de la terrible congestion. Il fallait renforcer la ventilation et organiser un approvisionnement constant en air comprimé des tunnels en construction, ainsi qu'un pompage d'eau ininterrompu. Par mesure de sécurité, il y avait une alimentation de secours et un éclairage. Et en septembre, des règles spéciales ont été élaborées pour l'utilisation du métro comme abri antiaérien.

Ils voulaient détruire le métro

Octobre et novembre 1941 sont devenus les plus difficiles pour Moscou: il y avait un très grand danger que l'ennemi n'entre dans la ville. Dans la zone de la ligne défensive de Mozhaisk, la situation était si défavorable que le 15 octobre, le Code civil de la défense a publié un décret "Sur l'évacuation de la capitale de l'URSS, Moscou", signé par Staline. Il mentionnait que si l'ennemi se présentait aux portes de Moscou, le NKVD était censé « faire exploser les entreprises, les entrepôts et les institutions qui ne peuvent être évacués, ainsi que tous les équipements électriques du métro (hors alimentation en eau et assainissement) ».

Le métro a été immédiatement fermé et a commencé à se préparer à une éventuelle destruction. La nuit, les travaux préliminaires ont commencé et le matin du 16, le métro n'a pas ouvert aux passagers. Cependant, dans la soirée, la décision de détruire le métro a été annulée.

Métro en novembre 1941

Une date importante pour le peuple soviétique approchait - le 7 novembre et il fut décidé, malgré la situation difficile, de la célébrer à Moscou aussi solennellement que possible. À la veille du défilé, la station de métro Mayakovskaya s'est transformée en une magnifique salle. Une réunion du conseil municipal de Moscou et un concert ont eu lieu ici. Le chef de l'établissement, qui était présent à cette action, a rappelé plus tard que sa station ressemblait ce jour-là à un théâtre: une scène avec un microphone et des haut-parleurs, des sièges de spectateurs ont été installés et, en plus de l'éclairage habituel, des projecteurs lumineux brûlaient.. Sur l'une des voies se trouvait un train équipé pour un buffet.

Staline est arrivé à Mayakovskaya dans un train électrique. Lorsqu'il monta sur scène et commença son discours, de nombreux spectateurs, abattus depuis plusieurs mois par des nouvelles alarmantes du front, le regardèrent sans s'arrêter, et il y eut un silence de mort, mais lorsqu'il termina son discours optimiste, une tempête des applaudissements ont commencé. Cependant, de nombreux spectateurs ont remarqué que le leader avait perdu beaucoup de poids…

À cette époque, les Moscovites s'étaient habitués aux frappes aériennes. Selon les statistiques officielles, en novembre, lors de raids aériens dans le métro, jusqu'à 30 000 personnes se sont réfugiées au lieu des 350 000 estimées. Les autorités de la ville étaient très inquiètes que de nombreux Moscovites meurent à cause de leur imprudence: après avoir entendu le signal du raid aérien, ils sont restés chez eux. Certains jours, il y avait 5-6 raids aériens, et les gens étaient simplement fatigués d'avoir peur. De plus, les femmes avaient une règle tacite dans les files d'attente pour l'épicerie: si, lors d'un raid aérien, quelqu'un quittait la file d'attente et revenait après la disparition de la menace, le «fugitif» n'était pas autorisé à revenir. On croyait que l'homme était lâche et ne faisait pas preuve de solidarité avec les autres.

Pendant ce temps, à cette époque, le métro pouvait accepter simultanément jusqu'à 2 millions de personnes, et la population était constamment informée de la nécessité d'aller dans le métro toute la nuit.

Ville souterraine de nuit

La circulation dans le métro s'est arrêtée de 22h00 à 8h00, et pendant tout ce temps les stations fonctionnaient à la manière d'abris anti-bombes. Dès les premières semaines de la guerre, des échelles confortables ont été fabriquées pour faire descendre les gens dans les tunnels. Des milliers de platelages en bois, ainsi que des couchettes à un ou deux étages ont été installés dans le métro.

Dans le métro lui-même et à proximité des stations, il y avait des postes de premiers secours et des salles d'isolement pour les patients. Des chambres d'enfants ont été ouvertes sous terre, où les enfants jouaient et donnaient des cours, ainsi que des chambres pour les jeunes mères avec des bébés, dans lesquelles il y avait des lits bébé. Bien sûr, il y avait aussi des toilettes dans le métro.

Des bibliothèques travaillaient dans le métro, des concerts et des projections de films étaient régulièrement organisés, et les Moscovites se voyaient proposer des journaux et des magazines. Et, bien sûr, des conférences politiques étaient constamment organisées dans le métro.

Le danger de l'utilisation d'armes chimiques par les Allemands n'étant pas exclu, les tunnels ont également été transformés en abris à gaz. Les ouvriers ont installé des cloisons étanches au gaz spéciales et des portes scellées, ainsi que des ventilateurs pour purifier l'air contaminé. Heureusement, ces mesures n'ont jamais abouti.

Selon les statistiques, en 1941, un total de 13, 9 millions de citoyens se sont réfugiés dans le métro, en 1942 - 303 mille. Plus de 200 enfants sont nés lors des raids aériens dans le métro. Au cours de la première année de la guerre, 70 000 personnes ont demandé de l'aide médicale. De plus, au cours du premier mois des frappes aériennes, près de la moitié des plaintes étaient liées à des troubles nerveux.

Nouvelles gares

Malgré le fait que le métro se soit un temps transformé en une véritable ville souterraine, les travaux de construction de nouvelles stations et de pose de tunnels se sont poursuivis.

Au début de la guerre, la troisième étape du métro était déjà achevée, mais les ouvriers du métro n'ont pas pu démarrer le mouvement, car ils n'avaient pas d'escaliers mécaniques. Le fait est qu'ils ont été produits dans les usines de Léningrad, et ceux de l'époque ont été évacués et n'avaient pas encore commencé à travailler dans de nouveaux endroits. En conséquence, il a été décidé de les produire dans les usines de Moscou. Les ouvriers de la capitale maîtrisèrent rapidement une nouvelle affaire et se mirent au travail avec un tel enthousiasme qu'ils produisirent en un an deux fois plus de bandes que Leningraders produisait avant la guerre. Plus tard, une usine d'escaliers mécaniques a même été ouverte dans la région moscovite de Perovo.

En 1943, les constructeurs de métro ont lancé une section de la voie de la place Sverdlov (actuelle Teatralnaya) au Zavod im. Staline "(en 1956, il a été rebaptisé" Avtozavodskaya "). La même année, Paveletskaya et Novokuznetskaya ont été ouverts et, au début de 1944, ils ont commencé le trafic de Kurskaya au parc Izmailovsky (maintenant Partizanskaya).

Et dans la continuité du thème, un projet intéressant "Les gens dans le métro de Moscou" - 20 photos drôles, mignonnes et inattendues du métro métropolitain.