La voiture de série la plus chère de l'ère soviétique : la Volga GAZ-24 tant convoitée et inaccessible

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Le GAZ-24 soviétique est devenu une nouvelle ère pour la légendaire usine automobile et une carte de visite du socialisme développé. La 24e Volga s'est imposée comme un concept de voiture fondamentalement nouveau, bien qu'elle ait été conçue à l'origine par l'héritière du 21e modèle et le frère cadet du gouvernement "Chaika". Malgré les accusations de copie du modèle américain de Ford, le GAZ-24 est toujours reconnaissable dans le monde de l'automobile. Et dans l'histoire de l'industrie automobile soviétique, c'était un rêve inaccessible et convoité par tous.

Une copie d'une Ford ?

Au début des années 60, l'URSS manquait clairement de voitures de fonction modernes. Le GAZ-21 familier avec un cerf sur le capot avait l'air dépassé. Khrouchtchev, comme d'habitude, considérait comme son objectif l'Amérique non seulement de rattraper son retard, mais aussi de dépasser. En 1959, une exposition de la technologie américaine a eu lieu à Moscou, ce qui a stimulé de nouveaux développements. Grâce aux efforts des concepteurs de l'usine automobile de Gorky, les premiers croquis de la nouvelle "Volga" basés sur le 21e prédécesseur ont été publiés. Jusqu'à présent, vous pouvez entendre la version que le "vingt-quatre" soviétique a copiée de l'année modèle Ford Falcon 62.

De manière générale, nous pouvons être d'accord avec les fans de l'industrie automobile américaine. Mais dans le seul contexte où stylistiquement la plupart des voitures de cette époque se distinguaient par une poupe large avec un avant massif, un énorme capot et une calandre exceptionnelle. Soit dit en passant, ce dernier, dans le cas du GAZ-24, a été hérité de la 21e Volga. Il est donc injuste de parler de copier le design de la nouvelle Volga de Ford.

Norme soviétique: plans et réalités

Deux groupes de designers soviétiques expérimentés ont commencé à développer la 24e Volga en 1958. En 1964, les concepteurs proposaient six carrosseries GAZ-24 différentes, d'apparence sensiblement différente. En 1966, le modèle de voiture a été approuvé et les préparatifs pour la production de masse ont commencé. En 1967, il y a eu un faux départ et Autoexport a annoncé qu'il était prêt à sortir une nouvelle voiture soviétique prestigieuse. Cependant, la crise provoquée au Moyen-Orient (la « Guerre des Six Jours ») n'a pas permis la réalisation du plan. Tous les potentiels d'usine ont été réorientés vers la production urgente d'équipements militaires. Mais l'année suivante, les travaux ont repris et en 1968, le premier lot expérimental de 32 véhicules est sorti de la chaîne de montage. Le 15 juillet 1970, la Volga GAZ-24 a atteint le niveau de production de masse.

Initialement, les concepteurs proposaient un ensemble complet de "Volga" avec quatre types de moteurs de 85 à 195 chevaux. Une transmission automatique a également été envisagée. Malgré le fait qu'il n'était pas possible de mettre en œuvre toutes les idées, le GAZ-24 semblait avantageux par rapport aux autres voitures soviétiques. L'accélération de la propulsion arrière à 100 km en 18 secondes était considérée comme une bonne chance, et les heureux propriétaires des «vingt-quatre» de la «jeunesse dorée» ont pratiqué un burn-out sur la Volga (réchauffant les pneus arrière en place). La deuxième modification était la "Volga" - "rattrapage" avec son moteur rugissant de 5, 7 litres, lui permettant de rattraper n'importe quelle voiture disponible en URSS à cette époque. Cette version a atteint la barre des 100 km au compteur en 12 secondes, ce qui semblait impensable.

Qui a acheté le Volga-24

Chaque citoyen soviétique considérait la nouvelle Volga comme une incarnation du confort, un indicateur de prestige et un rêve insaisissable. En 1970, avec le début de la production en série de la voiture, seuls les responsables du parti, les directeurs de magasin, les spéculateurs et les citoyens « ayant des relations » pouvaient l'acheter. Un simple conducteur ne pouvait pas se permettre un tel luxe, même s'il s'agissait d'un modèle de base. Le prix de détail de GAZ-24 a commencé à neuf mille roubles, ce qui équivaut à 10 millions de roubles russes en monnaie d'aujourd'hui. La version avec un récepteur radio et un moteur plus puissant a coûté 12 000. Mais même avec de telles quantités et opportunités, des obstacles sont apparus.

Par exemple, il semblait peu probable d'acheter une voiture blanche et noire - la plupart d'entre elles ont été immédiatement désabonnées des représentants de l'appareil gouvernemental et des services spéciaux. L'élite du parti préférait la "Volga" de la couleur d'une aile de corbeau. En 1980, les sudistes, sans marchander, ont offert 40 000 à 50 000 pour un tel spécimen avec un remplissage solide. Les gens ont obtenu les couleurs les moins populaires. Il y avait une classification populaire concernant les couleurs. Les voitures jaunes étaient appelées taxis, nuances de gris, de bleu et de beige - des voitures pour les cadres inférieurs et les propriétaires privés prospères, la Volga blanche indiquait le cadre intermédiaire.

Une personne ordinaire ne pouvait acquérir une nouvelle Volga que dans une grande entreprise. Mais cela nécessitait, en plus de posséder une grosse somme, soit d'être chef honoraire de la production, soit de faire la queue pendant plusieurs années. Il y avait un autre moyen - devenir propriétaire d'une voiture d'occasion. Ceux-ci ont été radiés des compagnies de taxi, des garages gouvernementaux et des stations d'ambulance. Mais même là, en règle générale, «les leurs» l'ont fait.

"Volga" - Le véhicule tout-terrain de Brejnev et un mythe étranger

Le 24e "Volga" appartenait également au secrétaire général. Pour les voyages officiels, Leonid Brejnev, bien sûr, a utilisé The Seagull. La Volga était réservée aux occasions mentales, par exemple la chasse. La copie à traction intégrale Brejnev était équipée d'un type de moteur puissant, d'une transmission spéciale et d'un châssis de l'UAZ, car la structure lourde et basse menaçait de "s'asseoir sur le ventre" sur la route. Il n'y avait que cinq de ces véhicules tout-terrain dans l'Union.

Le GAZ-24 était également demandé à l'étranger. La Volga a été vendue aux pays du Moyen-Orient, de Scandinavie et même aux États-Unis, où elle était évaluée à environ 7 600 $. Mais dans l'environnement américain, la demande était faible, car il y avait suffisamment de concurrents nationaux similaires. Quant aux États du camp socialiste, les « vingt-quatre » y étaient aussi réputés être la machine des élites. Les membres du parti et les agents de renseignement se déplaçaient en masse sur la Volga. L'histoire a même conservé le mythe de la "Volga" noire, qui a été raconté en Tchécoslovaquie, en Hongrie et en Bulgarie dans les années 70. Apparemment, une voiture soviétique aux teintes serrées avec des officiers du KGB se déplaçait lentement sur des routes étrangères. S'arrêtant près de la bonne personne, les agents ont posé la question traditionnelle « Quelle heure est-il ? », après quoi la victime a disparu sans laisser de trace.

Pour le peuple soviétique, une voiture n'était pas seulement un moyen de transport, mais aussi un signe de luxe. Le plus souvent, ils ont économisé pour une voiture pendant plusieurs années et ont fait la queue pendant longtemps. Pour quoi d'autre le peuple soviétique a-t-il économisé de l'argent, découvrez-le dans notre revue.