Pourquoi Staline a ouvert une école de pilotage secrète pour les pilotes de la Luftwaffe à Lipetsk

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Après la signature du traité de Versailles en juin 1919, l'Allemagne a perdu l'opportunité d'avoir une armée régulière, notamment en développant l'aviation et en formant du personnel professionnel. À la recherche d'une issue, les dirigeants allemands se sont tournés vers les autorités de la Russie soviétique, proposant de créer des centres militaires sur le territoire du pays pour former des officiers allemands. La résolution du problème a traîné en longueur pendant cinq ans et, finalement, au printemps 1925, un centre secret de formation et d'essais pour la formation de pilotes étrangers a été ouvert dans la province de Lipetsk.

Ce qui a attiré la création d'un centre d'aviation à Lipetsk par les chefs militaires soviétiques et allemands

Le jeune État soviétique, mais déjà assez influent dans le monde, a accepté de coopérer avec l'Allemagne, ayant ses propres intérêts. Si les Allemands voulaient prendre pied afin d'améliorer la formation au pilotage et la technologie de vol, alors les bolcheviks prévoyaient d'adopter l'expérience du pilotage militaire et de recevoir des informations sur les nouveaux modèles d'avions occidentaux. De plus, l'URSS a reçu un tel droit en tant que propriétaire à titre gratuit, ainsi que le financement et le soutien matériel nécessaires à la construction de l'infrastructure du centre d'aviation.

Les départements militaires des deux pays ont signé un accord sur la construction de l'école de pilotage de Lipetsk à Moscou à la mi-avril 1925. L'accord formel prévoyait la formation d'instructeurs allemands pour les officiers allemands et soviétiques. Après la construction du centre, la partie allemande a dû payer les frais de carburant, l'entretien et les travaux de construction supplémentaires. Pour l'utilisation des installations du centre et de l'aérodrome, aucun paiement n'était prévu de leur part.

Le chef de l'école d'aviation était l'Allemand Walter Stahr, un major qui commandait un escadron de chasse sur le front franco-allemand pendant la Première Guerre mondiale.

Qu'ont étudié les cadets allemands et soviétiques à Lipetsk

Initialement, les pilotes étaient engagés dans des vols d'entraînement, mais au fil du temps, le programme d'entraînement est devenu plus compliqué: des exercices de tir à la mitrailleuse sont apparus sur des cibles, qui étaient remorquées par l'avion lui-même; a commencé des vols de nuit et des combats aériens d'entraînement avec la participation de combattants.

De plus, des cours de bombardement et de tir aérien ont eu lieu sur un terrain d'entraînement spécialement désigné pour les Allemands. Dans les deux cas, des modèles en bois et des cibles polyvalentes ont été utilisés. De nouvelles versions de viseurs et de types d'engins explosifs ont également été testés ici: ainsi, en 1932, des bombes incendiaires ont été testées, qui ont été larguées sur une cible spécifique - une barge désaffectée située loin de la jetée. Il ne faisait aucun doute qu'en Allemagne, contrôlée par la France et la Grande-Bretagne, personne n'aurait permis que de telles expériences avec des munitions et de nouveaux équipements de vol soient testées.

Quels tests ont été effectués à l'école d'aviation de Lipetsk

En plus de l'entraînement aérien et du développement de la pratique du maniement de nouvelles munitions, le centre aéronautique a testé des avions illégalement créés en Allemagne pour le compte du ministère de la Reichswehr. Depuis que cette direction est devenue une priorité cinq ans plus tard, en 1930, l'école d'aviation a été rebaptisée en station d'essai.

De 1928 à 1931À Lipetsk, près de 20 types de véhicules aériens allemands ont été testés, venus d'Allemagne sous le couvert d'avions de transport. Déjà dans les ateliers du centre, ils étaient transformés en véhicules de combat, équipés de viseurs, des armes légères nécessaires et de râteliers à bombes.

En 1931, des chasseurs allemands Heinkel des modifications HD-38, HD-45, HD-46 ont été testés à la station expérimentale; léger polyvalent "Junkers" A 20/35, A48; chasseurs-biplans monoplaces de conception mixte "Arado" A-64; bombardiers lourds quadrimoteurs "Dornier" Do-P. Un an plus tard, le bombardier moyen bimoteur Dornier Do11a et l'hydravion Heinkel HD59 avec les fonctions de bombardier et de bombardier torpilleur entrent au centre de Lipetsk pour des essais. Bien que certains des modèles soient restés parmi les échantillons expérimentaux, de nombreux avions, ayant passé avec succès des tests sur le territoire soviétique, ont ensuite reconstitué l'arsenal de la technologie aéronautique allemande.

Simultanément aux essais de l'avion, diverses bombes aériennes, viseurs de bombardiers, équipements radio aéroportés, équipements photographiques pour la photographie aérienne et systèmes de navigation ont été testés.

Des groupes de spécialistes soviétiques ont été spécialement envoyés de Moscou à Lipetsk pour une connaissance détaillée de la nouvelle technologie allemande. Ainsi, en 1931, un groupe aérien de huit personnes, dirigé par le commandant A. Thomson, a visité la station. Selon les souvenirs de ces derniers, les Allemands n'étaient pas toujours disposés à partager leurs secrets, trouvant des raisons pour éviter de parler des détails de l'appareil d'intérêt. Parfois, ils se référaient au brevet de l'usine, parfois ils disaient que cet équipement avait déjà été acquis par la Russie, et ils offraient gentiment de prendre connaissance des dessins et des schémas, après avoir reçu les documents de manière officielle.

Combien de pilotes de la Luftwaffe ont été formés au Lipetsk Aviation Center

Au fil des années de son existence, le centre d'aviation de Lipetsk a formé et recyclé 120 personnes. Parmi ceux-ci, 30 étaient des pilotes de chasse expérimentés qui ont combattu pendant la Première Guerre mondiale; 20 sont d'anciens pilotes civils. Il convient de garder à l'esprit qu'en raison d'une violation de la sécurité des vols, environ 10 pilotes allemands sont morts en huit ans.

De plus, pour 1927-1930. l'école a libéré près d'une centaine de pilotes - spécialistes de la reconnaissance aérienne pour ajuster le tir au sol et fixer l'emplacement de l'ennemi. Depuis 1931, ces pilotes observateurs sont formés directement en Allemagne.

Les spécialistes de l'aviation de l'URSS ont suivi une formation avec les Allemands. Le nombre total de diplômés nationaux du centre n'est pas connu avec certitude, mais selon les calculs des historiens, les pilotes allemands et russes étaient à peu près égaux. Certes, les vols des pilotes soviétiques étaient limités à 8, 5 heures - les Allemands les ont entraînés en fonction des capacités de vol des pilotes. Dans le même temps, des cours avec leurs compatriotes ont été dispensés selon le programme standard, selon lequel tous les aviateurs allemands ont reçu le même nombre d'heures de vol, et bien plus.

Plus tard, les camarades d'hier se sont transformés en ennemis mortels. Les as de la Luftwaffe se sont battus partout, surtout souvent leurs attaques étaient sur le front de Volkhov. Pendant Opération "Iskra": comment ils ont brisé le blocus de Leningrad.