Pourquoi Zhukov a rejeté le légendaire "Volga" GAZ-21: des roues qui ont glorifié l'URSS

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Avant la Grande Guerre patriotique, les citoyens soviétiques n'achetaient pas. À cette époque, il n'était possible de devenir propriétaire d'une voiture que pour un travail acharné. Ainsi, les premières voitures personnelles sont apparues dans l'URSS d'avant-guerre non pas parmi les membres de l'élite du parti, mais parmi les stakhanovistes. Pour la première fois, une personne soviétique n'a officiellement reçu l'autorisation d'acheter une voiture qu'en 1948. L'industrie automobile nationale a établi la production de voitures de série, qui sont encore reconnaissables dans le monde.

"Zakhar" de trois tonnes, aimé des Allemands

Les gens appelaient le camion léger ZIS-5 différemment - "trois tonnes", "Zakhar Ivanich" et simplement "Zakhar". De nombreux experts voient dans le ZIS soviétique le "léché" américain Autocar Dispatch SA. Les voitures sont vraiment similaires, mais il faut garder à l'esprit qu'à cette époque en URSS, les Américains fournissaient des kits de voiture sur une base légale. Et les ingénieurs soviétiques ont fait un travail sérieux, incarnant dans la ZIS-5 non pas une copie du prototype Zaoken, mais une voiture simplifiée et plus abordable. De plus, les qualités de consommation sont restées à un niveau élevé et la fiabilité et la simplicité des Zakhar capturés ont été appréciées même par les Allemands pendant la guerre.

Le symbole d'une grande victoire

Les spécialistes de l'industrie automobile soviétique ont commencé à planifier la production d'une voiture populaire en temps de guerre. Et une telle voiture est déjà apparue avec Victory. En 1946, le légendaire GAZ M-20 est présenté. Il y a un cas curieux associé au nom de la voiture. Initialement, "Victory" au stade de la conception a été enregistré sous le nom de "Rodina". Mais après la question du camarade Staline aux développeurs sur le montant qu'ils envisagent de vendre Rodina, le M-20 a reçu le nom connu aujourd'hui. Une voiture de tourisme véritablement historique a gagné l'amour et la reconnaissance non seulement en URSS, mais aussi à l'étranger. "Pobeda" a été produit sous licence en Pologne, Corée du Nord, Chine.

ZIM de cinq mètres pour 40 mille

La plupart des voitures soviétiques des années 40-50 étaient destinées à des cadres de haut rang, et non à un propriétaire privé. À partir de ces considérations, le GAZ-12 ZIM de six mètres a été conçu. La berline de classe exécutive a été exportée vers les pays socialistes, ainsi qu'en Suède et en Finlande. Les versions de course ont été produites sous les noms "Avangard" et "Dzerzhinets". Après la rustique "Victory", ZIM se distingue par ses lignes élégantes, le luxe des détails et des accents sur des bagatelles.

La finition était remplie de chrome brillant, tandis que la qualité innovante de la finition était obtenue par un émail nitro à sept couches. La ZIM est devenue la première voiture de tourisme au monde avec trois rangées de sièges et six vitres. La voiture de style Cadillac de près de six mètres offrait un haut niveau de confort. Le chauffage était fourni aux sièges arrière, une radio à trois bandes était incluse dans le package, le parcours était d'une douceur sans précédent. Avec tous ces "miracles" de la classe automobile la plus élevée, ZIM a tout de même décidé de la vendre à des particuliers. Certes, la voiture a coûté plusieurs fois plus que la "Victory".

"The Seagull" n'est pas pour les simples mortels

Une autre limousine soviétique représentative de l'usine automobile de Gorki était la "Chaika". De 1959 à 1981, plus de 3 000 unités ont été assemblées chez GAZ. La Seagull a été présentée aux consommateurs étrangers à New York et à Bruxelles. La conception du GAZ-13 était à bien des égards similaire à celle du Packard-1955 et a été produite sous la désignation de série GAZ-13. Jusqu'en 1989, cette luxueuse voiture soviétique était conduite par les dirigeants politiques du Pays des Soviets.

Certaines modifications de la "Chaika" n'étaient pas disponibles à l'achat sur le marché automobile national, contrairement aux pays occidentaux. Il existe plusieurs cabriolets "de conversion" connus basés sur le GAZ-13. Le cérémonial "Mouette" a été utilisé par les dirigeants de la RDA V. Ulbricht et E. Honecker, et deux de ces phaétons errent encore aujourd'hui au Tadjikistan. En URSS, en plus de l'élite politique, les « mouettes » étaient utilisées par le KGB. Les ambassadeurs soviétiques en Corée du Nord, en Allemagne de l'Est, en Hongrie, en Mongolie, en Bulgarie et en Finlande ont également voyagé en « Tchaïkas ». Soit dit en passant, le secrétaire général du Parti communiste soviétique, Khrouchtchev, a offert à Fidel Castro un GAZ-13.

"Chèvre" - véhicule tout-terrain

La célèbre voiture soviétique à haute capacité de cross-country, GAZ-69, était populairement surnommée "chèvre" pour la rigidité de la suspension. Depuis sa sortie en 1952 et jusqu'en 1972, plus de 600 000 unités ont été produites. En plus d'être utilisé en URSS, le GAZ-69 a été exporté dans une cinquantaine de pays du monde en plusieurs versions. La sortie initiale a été réalisée à l'usine automobile de Gorky et, depuis 1956, la production a été transférée à l'usine automobile d'Oulianovsk. "Kozlik" a été réalisé en deux modifications de base: une carrosserie à deux portes à huit places et une commande à quatre portes pour cinq places.

Pour une polyvalence maximale et améliorer la maintenabilité, tous les principaux composants et mécanismes de cette machine ont été assemblés à partir de voitures et de camions soviétiques en série. Il n'y a donc eu aucun problème avec les pièces de rechange et les réparations. Quant à la capacité de cross-country, alors la "chèvre" n'était pas égale. Sur les routes impraticables, les bosses et les marécages, le « soixante-neuvième » se frayait un chemin avec la même efficacité que les tant vantés « Land Rover ». En même temps, la « chèvre » était facile à entretenir et étonnamment maintenable.

"Bouche de requin" et le verdict de Joukov

GAZ-21, alias "gueule de requin", n'aimait pas du tout le maréchal Georgy Zhukov au départ. Après cela, la voiture est sortie avec un tirage de 140 000. Cette "Volga" n'était pas une sensation technique particulière dans le monde automobile, étant en fait une "Victoire" modernisée. Même à cette époque, la voiture était un ensemble d'incarnations techniques standard. L'innovation tant attendue de la 21e Volga était prévue pour fabriquer une transmission automatique, dont GAZ allait équiper toutes les voitures suivantes.

En fait, il s'est avéré qu'il n'y avait pas d'huile soviétique appropriée pour la "machine", ainsi que des spécialistes du diagnostic avec réparation. Pour cette raison, une bonne idée s'est écrasée dans des réalités insolubles. Mais le charisme de la "Volga" s'est branché sur la ceinture même de la Ford Mainline étrangère, avec laquelle elles étaient similaires dans leurs contours, sans parler des voitures nationales de cette époque. Le cerf sur le capot est resté un symbole historique dans l'histoire de l'industrie automobile russe.

Eh bien, l'émergence de l'industrie automobile en Russie n'est pas facile. Il sera intéressant de savoir qui était le chauffeur personnel du roi et comment ils résolvaient le problème des numéros spéciaux et des signaux spéciaux à cette époque.