Le premier double héros : comment le pilote d'essai Stepan Suprun est devenu le "faucon de Staline" et la star des "Red Five"

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Le futur deux fois Héros de l'Union soviétique n'était pas différent de ses pairs jusqu'à ce qu'il réalise son rêve - piloter un avion. Après en avoir pris la direction, Stepan Suprun s'est fait connaître dans le pays en quelques années, grâce à son professionnalisme dans son métier de prédilection. Il a testé des équipements nationaux et étrangers sans préparation, a fait de la voltige sur tout type d'avion ailé et a participé à des missions de combat avant même le début de la Grande Guerre patriotique.

Comment le fils d'un paysan est devenu la star de l'aviation soviétique

Stepan Pavlovich Suprun est né le 2 août (20 juillet) 1907 dans le village. Rivières du district de Soumy de la province de Kharkov. Ses parents - Pavel Mikhailovich et Praskovya Osipovna - étaient de simples paysans qui ont déménagé au Canada en 1913 à la recherche d'une vie meilleure. De 8 à 17 ans, Stepan fréquente les écoles des villes de Winnipeg et d'Howardville, en même temps que son père, devenu communiste en 1917, participe activement à la création de la branche russe du Parti communiste à Winnipeg, Canada. Sur la recommandation d'un parent, à l'âge de 15 ans, Stepan est admis à la Ligue des jeunes communistes, où ses deux frères, Grigory et Fyodor, rejoignent en même temps.

Les Suprun retournent dans leur patrie en 1924: ils habitent d'abord dans l'Altaï, un peu plus tard ils déménagent à Alma-Ata, puis au Kirghiz Pishpek (Bichkek). À l'automne 1925, la famille retourne en Ukraine, où Stepan commence à travailler comme apprenti dans un atelier d'artisanat de la ville de Belopole. Après l'élection de Pavel Mikhailovich Suprun au poste de secrétaire du comité exécutif régional de Sumy, le jeune homme a obtenu un emploi comme ouvrier dans une usine de construction de machines à Sumy. Mais, comme beaucoup de jeunes de l'époque, le fils d'un ancien paysan rêvait de voler: c'est pourquoi, au moment de servir dans l'Armée rouge, il demanda à la commission de recrutement de l'enrôler dans l'aviation.

Après avoir terminé en toute sécurité les cours de la spécialité "technicien aéronautique" en 1930, Stepan entra à l'école de formation des pilotes militaires. Déjà au cours d'une année de formation, le jeune homme a fait preuve de talent, comme en témoigne sa caractérisation par l'instructeur Kushakov. Selon ce dernier, le cadet Suprun a fait ses preuves non seulement en tant que pilote de chasse compétent, mais également en tant que chercheur et expérimentateur réfléchi de la science du vol. Comme l'a montré l'avenir proche, l'instructeur ne s'est pas trompé dans son évaluation - bientôt tout le pays a commencé à parler des réalisations de Stepan Suprun.

Quels records Stepan Suprun a-t-il établis et quelles récompenses ont été décernées

Après avoir quitté l'école, le nouvel officier est allé servir dans les unités de combat de Briansk et de Bobruisk. De là, avec une excellente certification de pilote, versé dans la technologie, il est entré en 1933 à la disposition de l'Institut d'essais scientifiques de l'Armée de l'air rouge.

Devenu pilote d'essai, grâce à son courage et à son travail acharné, Stepan s'est rapidement taillé la renommée du meilleur aviateur. Le pilote a participé aux essais de plusieurs des derniers modèles d'avions et était pratiquement familiarisé avec la gestion de 140 types d'avions. Pour la voltige, montrée au printemps 1935 dans un vol de 5 avions, Suprun a reçu une montre personnelle en or: elle lui a été offerte par Kliment Vorochilov, qui était sur la Place Rouge parmi les observateurs des compétences acrobatiques aériennes des « cinq.

Plus d'une fois, lors de l'essai de machines, Stepan s'est retrouvé dans une situation dangereuse, mais la réaction instantanée et la justesse de la solution choisie ont sauvé son avion des accidents et des pannes. Pour le succès des tests et la maîtrise des nouvelles technologies, le pilote a reçu l'Ordre de Lénine en mai 1936 et en août, il a reçu une nouvelle voiture de la marque M-1.

Stepan Pavlovich a acquis sa première expérience de combat en Chine: le groupe aérien Suprun a défendu la ville de Chongqing et la province du Yunnan contre les Japonais. Après plusieurs opérations réussies, en janvier 1940, le pilote, qui avait alors le grade de major, fut rappelé à Moscou pour être envoyé en Allemagne en mars pour se familiariser avec les avions modernes allemands. À son retour en Russie en mai 1940, Suprun a reçu le titre de héros de l'Union soviétique et l'étoile d'or avec le numéro de série 461.

Comment Stepan Suprun est devenu le favori de Staline et fait partie des "Red Five"

Dans les années 30, les réalisations de l'aviation étaient censées démontrer non seulement la puissance militaire du jeune pays, mais aussi symboliser le succès de l'industrialisation et la voie socialiste du développement. À ces fins, avec l'approbation personnelle de Staline à la fin de 1934, une équipe de voltige de cérémonie a été formée. Il se composait de cinq avions I-16 peints en rouge, pilotés par des pilotes de premier plan tels que V. Kokkinaki, V. Evseev, S. Suprun, E. Preman, V. Shevchenko.

Pendant plusieurs mois, les pilotes ont travaillé la cohérence du vol lors de l'exécution de figures complexes, et le 1er mai 1935, ils ont montré leurs compétences à de nombreux spectateurs sur la Place Rouge. Volant efficacement à basse altitude, les "cinq" ont démontré de manière synchrone un canon ascendant ralenti - l'un des éléments de la voltige, compliqué par le vol à basse altitude. Cela a fait le bonheur des observateurs, parmi lesquels Joseph Staline. Après l'atterrissage, les pilotes ont reçu les grades militaires suivants, récompensés chacun par 5 000 roubles et invités au Kremlin, où le chef lui-même leur a porté un toast lors d'un banquet solennel.

Abandonné ou mort héroïquement au combat - versions de la mort de Stepan Suprun

Depuis le début de la Grande Guerre patriotique, le lieutenant-colonel Suprun n'a réussi à effectuer que 4 sorties, au cours desquelles 12 avions ennemis ont été détruits - 4 d'entre eux ont été abattus personnellement par Stepan Pavlovich. Le jour fatidique du 4 juillet 1941, le pilote est monté dans le ciel 4 fois: deux fois pour escorter le bombardier, une fois pour la reconnaissance et la dernière - à nouveau pour couvrir le "porte-bombes".

De retour de l'opération, Suprun est entré en collision avec six Messers allemands et a pris un combat, dans lequel il a été blessé à la poitrine, après avoir réussi à abattre l'un des combattants ennemis. Lors de l'attaque suivante des Allemands, l'avion du pilote soviétique a pris feu, mais il a tout de même réussi à faire atterrir la voiture au sol. Après l'atterrissage, les réservoirs de carburant ont explosé et les flammes ont englouti l'avion, coupant toutes les voies de sortie du cockpit.

Le lendemain, les nazis ont diffusé des informations selon lesquelles le pilote disparu était avec eux, alors qu'il se rendait volontairement. Cependant, les documents à moitié brûlés retrouvés dans la forêt, la médaille Gold Star, l'arme et l'insigne du député indiquaient que Stepan Suprun était mort. Plus tard, l'épave de l'avion et les restes du pilote ont été retrouvés, que les résidents locaux ont enterrés près du village de Monastères.

Après réinhumation en 1960, la dépouille du pilote légendaire repose à Moscou au cimetière de Novodievitchi. S. Suprun a reçu à titre posthume le deuxième titre de héros de l'Union soviétique.

Et par une erreur fatale en 1944, les Russes et les Américains s'affrontent dans des combats aériens.