Comment le MiG soviétique s'est envolé pour l'Europe sans pilote et comment tout cela s'est terminé

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

1989 a vu l'un des incidents les plus inhabituels dans le monde de l'aviation. Dans le ciel de la Belgique, un chasseur MiG-23M appartenant à l'armée de l'air de l'Union soviétique s'est écrasé et s'est écrasé. L'incident a tué un garçon local de 19 ans assis paisiblement sur la véranda de sa propre ferme. Mais tout l'incident de la situation était que l'avion s'est envolé pour l'Europe sans pilote, après avoir parcouru près d'un millier de kilomètres à lui seul. Les policiers arrivés sur les lieux se sont longuement penchés sur ce que faisait un avion sans pilote avec des étoiles rouges sur les ailes sur le territoire belge.

Pilotage de première classe et missions de formation

En URSS, des pilotes militaires imprudents ont été envoyés pour servir dans une région éloignée d'un grand pays. Mais les chefs de combat et de formation politique servaient souvent à l'étranger. Le pilote de première classe Nikolai Skuridin a servi en Pologne, pilotant un chasseur MiG-23 de troisième génération. Sur cet avion techniquement complexe et assez capricieux, il a volé plus de six cents heures. Une telle étape est considérée comme une expérience assez sérieuse pour un pilote de chasse polyvalent.

Le 4 juillet 1989, Skuridin est revenu de vacances planifiées à la base aérienne soviétique près de la ville polonaise de Kolobrzeg et s'est de nouveau assis à la barre du MIG-23. Ce jour-là, le pilote a effectué des décollages d'entraînement sans particularité. Après le premier atterrissage de contrôle, Skuridin a de nouveau soulevé sa voiture dans les airs. Et, comme le colonel l'a rappelé plus tard, tout s'est bien passé jusqu'à ce que l'avion prenne de l'altitude.

Problèmes dans le ciel et éjection

Peu de temps après le décollage, Skuridin a enregistré une chute brutale et inattendue de la poussée du moteur de l'avion et a entendu un étrange pop. Le chasseur a commencé à perdre rapidement de l'altitude. Un pilote expérimenté n'a pas perdu la tête et a signalé au sol une panne de moteur, après quoi il a demandé la permission de s'éjecter. Après avoir reçu le feu vert des services au sol, le pilote a été contraint de quitter le poste de pilotage. Le plan de sauvetage a réussi et après l'atterrissage, Skuridin n'a trouvé sur lui que des blessures superficielles mineures à une main. Laissé sans pilote, le MiG a pris sa propre vie. Après que Skuridin ait quitté le côté, la voiture a brusquement arrêté sa descente (plus tard, les experts ont attribué cela à un changement de centrage) et, ayant atteint une altitude extrêmement basse, à une distance d'environ 5 km, a disparu du champ de vision.

Cet état de fait a été confirmé par le décryptage de la "boîte noire", qui témoignait d'une augmentation du régime moteur quelques secondes après l'éjection. Ce que même les spécialistes chevronnés de l'aviation appelaient un phénomène unique s'est produit. L'avion a pris de l'altitude et, en mode pilote automatique, a continué à voler le long de la trajectoire définie. Le MiG-23 a volé à une altitude d'environ 12 kilomètres à une vitesse de 740 km/h.

Les services européens de défense aérienne des pays membres du Pacte de Varsovie ont pris l'apparence d'une nouvelle marque sur leurs écrans radar sans panique, car il y avait plusieurs vols d'entraînement ce jour-là. Mais dès que le combattant soviétique a atteint les frontières de la RDA avec la RFA, la situation a radicalement changé.

Avions fugitifs et combattants de l'OTAN

Réagissant à la situation actuelle, le général de division Ognev, agissant à l'époque. Commandant du Groupe nord des troupes d'aviation, a signalé aux autorités supérieures que le chasseur MiG-23 est tombé à la mer et que les victimes ont été évitées. Apparemment, l'avion a quitté la zone de couverture radar, et quelques explications ont dû être données rapidement. L'hypothèse selon laquelle l'avion a volé tout seul vers l'ouest n'a pas été prise en compte. Les militaires de l'OTAN ont guidé le fugitif sur leurs radars. Et dès que la voiture du Pays des Soviétiques a franchi la frontière allemande, un groupe d'interception du fringant F-15 Eagle s'est envolé dans le ciel depuis la base aérienne néerlandaise de Susterberg. Ils n'ont pas abattu le combattant suspect sans le comprendre.

A cette époque, l'histoire avait déjà enregistré des cas de transfuges pilotes qui ont quitté le camp socialiste en direction de l'Ouest, où ils ont été accueillis à bras ouverts. Il est clair que les capitalistes se réjouissaient moins des fugitifs que de la technologie secrète. Les intercepteurs américains n'ont reçu l'ordre d'abattre le MiG qu'en dernier recours. Par conséquent, les "aigles" américains se sont progressivement installés dans la queue du chasseur russe en tant qu'escorte, tandis qu'il poursuivait son vol imperturbable. Faute d'informations fiables sur le mouvement de l'invité non invité, l'armée de l'OTAN espérait qu'avec la consommation de carburant, le chasseur soviétique s'écraserait dans la Manche. Ainsi le cortège céleste a vaincu la RFA, les Pays-Bas et s'est approché de la frontière belgo-française. Les Américains se sont rendu compte que la marche était trop longue et que le transfuge devrait encore être abattu. Eh bien, le MiG avait ses propres plans, et, n'ayant pas survolé quelques kilomètres à travers la Belgique jusqu'au territoire français, il est tombé.

Victime belge et réaction mondiale

Un avion de chasse soviétique a atterri directement sur une maison de village privée située près de la ville de Courtrai. À la suite de l'accident, la maison du fermier belge de Lara a été entièrement détruite et son fils de 19 ans a été tué. Malgré la tragédie de la situation, l'issue a été plutôt pacifique. Il n'y a pas eu de conflits diplomatiques majeurs. Nikolai Skuridin s'est limité aux condoléances à la famille du défunt, et les autorités du Land des Soviets ont versé à la Belgique une solide indemnité d'un montant de 685 mille dollars américains pour les dommages causés. Selon les experts, la réponse modérée de l'OTAN à la violation de l'espace aérien a contribué à des pertes minimes. Des conséquences bien pires attendraient les deux parties dans le cas où des intercepteurs abattraient un chasseur au-dessus de zones densément peuplées.

Après 10 jours, des spécialistes soviétiques ont été emmenés sur le site du crash. L'épave de la voiture a été transportée en URSS. Les raisons de la panne du moteur de l'avion n'ont pas été officiellement signalées, mais il s'est avéré qu'au cours de la seule année dernière, le chasseur avait été en réparation cinq fois.

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