Pourquoi le pilote virtuose général Gromov est resté dans l'ombre du légendaire Chkalov

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Le colonel-général Mikhail Gromov a consacré sa vie à l'aviation, réalisant des vols sans escale record. Étant un explorateur naturel, le pilote virtuose et compétent ne se voyait pas dans l'industrie militaire, préférant les vols d'essai risqués. Il ne jugea nécessaire de se rendre au front que sous la direction du général en chef. Et peu de gens savaient alors que derrière les épaules du confident de Staline se trouvaient l'école de peinture, le championnat d'haltérophilie et de sérieuses réalisations dans le domaine des sports équestres.

Champion haltérophile et Chkalov chez les étudiants

Mikhail Gromov a été élevé dans la famille d'un médecin militaire. Les parents ont élevé leur fils moralement et physiquement fort, polyvalent. À l'âge préscolaire, le garçon maîtrisait la natation et les armes de petit calibre, en compagnie de son père, il pratiquait les appareils de gymnastique. La nature possédait des talents musicaux et artistiques à Gromov, la peinture et le chant faisaient donc partie intégrante de sa vie. Une autre affection profonde de l'enfance était les chevaux, qu'il aimait sérieusement jusqu'à la vieillesse.

Dans une vraie école, Misha a commencé à modéliser des avions, à fabriquer des planeurs et des modèles d'avions. Un adolescent de 15 ans est entré en collision avec un véritable avion de combat pendant la Première Guerre mondiale, étant venu voir son père à l'hôpital de première ligne. À l'école technique supérieure, Gromov a approfondi l'haltérophilie, établissant des records à Moscou et gagnant le surnom d'"éléphant". Avec la conscription militaire, la recrue s'inscrit dans des cours théoriques d'aviation, où il s'impose avec de futurs repères. Après avoir terminé ses études avec succès, Gromov est allé à l'école d'aviation de la capitale, où il est devenu plus tard instructeur.

Au plus fort de la guerre civile, un groupe d'utilisation au combat a été formé à l'école, dirigé par Mikhail. Durant cette période, il maîtrisa les meilleurs avions de combat de l'époque. L'haltérophilie est restée un passe-temps sérieux et, en 1923, Gromov est devenu le premier du pays. L'un des étudiants de Mikhail Mikhailovich était le légendaire Chkalov à l'avenir. Parlant de l'ancienne salle, Gromov a déclaré qu'il avait volé brutalement, mais incroyablement courageux. Et il a ajouté qu'il a toujours su qu'une telle imprudence finirait tôt ou tard par un désastre.

Record de vols et "Pilote numéro un"

Malgré l'autorité et la renommée, Gromov est resté toute sa vie dans l'ombre des pilotes soviétiques les plus célèbres. La raison en est l'intelligence innée et le travail pour le résultat, et non pour l'ovation. En 1925, le Gromov, âgé de 26 ans, fit partie d'un groupe de 6 avions et effectua le premier vol long-courrier de l'histoire de l'Union soviétique à destination de Pékin. Malgré de nombreuses péripéties et atterrissages forcés, 5 voitures après 52 heures et 6500 km ont atterri dans la capitale chinoise. Ensuite, Gromov a reçu le titre de "pilote honoré de l'URSS" et l'ordre du drapeau rouge. Après le vol record suivant vers Tokyo, l'Asie a applaudi Mikhail Gromov. Une nouvelle incursion de trois jours dans le ciel à travers les capitales européennes a généré un boom de l'information à l'étranger. Les pilotes étrangers ont hautement apprécié le brillant vol soviétique et Gromov a reçu un deuxième surnom - "Pilote n ° 1".

Le 23 juin 1927, Mikhaïl Mikhaïlovitch pour la première fois en URSS a quitté l'avion avec un parachute. Lors des essais du chasseur pour une vrille, le moteur a calé et Gromov a dû être contraint de fuir sous le dôme. À l'été 1929, Gromov, aux commandes de l'ANT-9 "Wings of the Soviets", a parcouru 9 000 kilomètres, faisant le tour de l'Europe en 53 heures. Cet événement était un autre triomphe de l'aviation soviétique. Et en 1934, à la barre de l'ANT-25, l'équipage de Gromov avait déjà conquis une distance de 12 411 km, établissant un nouveau record du monde d'autonomie en vol. Ensuite, le colonel Mikhail Mikhailovich a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.

Le désastre de "Maxim Gorki" et le salut miraculeux

Au printemps 1934, le premier ANT-20 "Maxim Gorky" est arrivé à l'aérodrome d'essai. Gromov, souffrant d'ulcères hémorragiques, a été hospitalisé par chance. La maladie lui a donc peut-être sauvé la vie. Le 18 mai 1935, alors qu'il s'approchait d'une des boucles, le pilote Blagin, accompagnant l'ANT-20, tomba au sommet et percuta Maxim Gorky. La voiture a commencé à se briser dans les airs. Une cinquantaine de personnes sont alors tuées: tout l'équipage et 38 passagers, parmi lesquels se trouvent des employés de l'usine expérimentale et des membres de leurs familles, dont des enfants. Et Mikhail Gromov était censé piloter l'avion ce jour-là.

L'ombre de Chkalov et le contact personnel avec Staline

Une fois, lors d'une conversation avec Chkalov, Mikhail Mikhailovich a proposé de conquérir le pôle Nord avec deux avions à la fois. Nous avons parlé et remis à plus tard. Mais au printemps 1937, Gromov, qui était revenu de l'hôpital, apprit que Chkalov avait soumis à Staline une demande avec une demande pour lui permettre de se rendre en Amérique via le pôle Nord. Mais Chkalov n'a pas mentionné ses partenaires. Le même jour, Gromov a soumis une demande similaire, ayant reçu l'approbation de la haute direction. Les deux pilotes ont commencé à se préparer pour le vol. Les tests du moteur de la machine Gromov touchaient à leur fin, et un jour son moteur n'était pas en place. À l'insu de Gromov, le cœur de l'avion a été déplacé vers l'appareil Chkalov.

Puis Chkalov s'envola tout seul, et il était inutile de soulever une vague d'indignation. Mais Mikhail Mikhailovich n'allait pas abandonner et a décidé de voler. L'équipage a pris de nombreuses mesures astucieuses de la part du commandant du navire, obtenant ainsi un avantage potentiel sur Chkalov. En conséquence, Gromov a battu les réalisations du passé, établissant deux nouveaux records du monde à la fois.

Il y a une hypothèse parmi les historiens que Chkalov a ensuite reçu un avantage dans la relégation non pas par soif de primauté, mais banalement pour des raisons politiques. L'équipage de Chkalov était composé d'ouvriers-paysans qui étaient des membres actifs du Parti communiste. Mais les associés de Gromov différaient défavorablement dans ce contexte. Gromov et Yumashev étaient d'origine noble, la mère de Danilin était issue d'une riche famille de marchands. Et tout l'équipage au complet était non partisan.

Avec le début de la Grande Guerre patriotique, Gromov a été nommé commandant de l'armée de l'air pour le front Kalinin. Mikhail Mikhailovich a libéré Rzhev, où il a passé son enfance. Malgré le succès des opérations sous la direction d'un pilote d'essai chevronné, il ne voulait pas s'engager dans des affaires militaires. Gromov a souvent répété que la guerre est pour lui une pathologie humaine, avec laquelle il est grand temps de mettre fin, qui a régulièrement provoqué la condamnation aux yeux de ses collègues de première ligne.

Il y a également eu des incidents sans précédent dans l'aviation. Par exemple, lorsque le MiG soviétique s'est envolé pour l'Europe sans pilote, et comment tout cela s'est terminé.