Comment vivaient les motards au Pays des Soviétiques et pourquoi ils organisaient des jets de "moteurs" vers l'Ouest

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

En 1885, le célèbre ingénieur concepteur allemand Daimler créa la première moto. Ce fait a reconstitué le convoyeur de l'industrie des transports, a provoqué l'émergence d'une culture de la moto et, en particulier, des sports automobiles. Dans la société russe, le sport automobile a pris ses premières armes à l'époque impériale. Et même en dépit du fait qu'il n'y avait pas de production de motos à l'intérieur du pays, des compétitions avec la participation de "moteurs", comme on les appelait alors, étaient régulièrement organisées jusqu'au tout début de la Première Guerre mondiale. La révolution d'Octobre, couplée à la guerre, a sérieusement paralysé le seul élan qui prenait de l'ampleur dans le sport automobile et a sérieusement ralenti le développement dans cette direction dans le contexte des pays européens et des États-Unis. Mais l'histoire s'est réduite à de simples marches de motocyclistes soviétiques qui ont parcouru des milliers de kilomètres pour de nobles objectifs.

Voyages à l'étranger pendant la NEP et liberté de mouvement

Le jeune État soviétique de la période NEP avait besoin d'améliorer ses relations avec la communauté européenne. En plus de la ligne officielle du gouvernement, des canaux informels ont également été utilisés. La nouvelle politique économique, que ses auteurs considéraient comme le capitalisme dans un pays prolétarien, était destinée à soutenir les Soviétiques avant l'arrivée de la révolution mondiale. Des athlètes professionnels se sont portés volontaires pour fraterniser avec les travailleurs d'Europe, parcourant des milliers de kilomètres pour porter le pouvoir soviétique doux aux masses.

La mission diplomatique semi-légale à moto s'est déroulée de différentes manières. En 1919, la procédure de délivrance de passeports pour voyager en dehors de l'État a été approuvée. La conception était maintenant gérée par le NKID (Commissariat du peuple aux affaires étrangères). Certes, au bout de 3 ans, la machine bureaucratique a corrigé la composante idéologique de ce processus. C'est ainsi qu'apparaissent les premières missions diplomatiques du jeune Etat. Les sorties-entrées jusqu'à la seconde moitié des années 20 sont restées assez libres. Il y a eu des cas isolés d'obstacles juridiques aux voyages à l'étranger. Les difficultés sont venues avec le début de l'industrialisation avec la collectivisation, lorsque sont apparus les premiers peuples qui voulaient changer leur terre natale. L'échappatoire temporaire aux frontières transparentes a été mise à profit par les motocyclistes soviétiques qui ont voyagé en deux-roues vers Paris et retour.

Vulgarisation de l'URSS à l'étranger et rallye moto à Londres

La France n'a reconnu officiellement l'URSS qu'en 1924. Voulant affronter les alliés et en même temps porter leur nom aux masses internationales, le public a organisé la première course de motos. Le message était quelque chose comme ceci: les motocyclistes passionnés parcourent l'Europe, démystifiant les mythes anti-soviétiques des émigrants de la Garde blanche et partageant des histoires sur les avantages socialistes.

Le voyage à Londres était organisé par l'Automobile Club de Moscou. Quatre bénévoles d'athlètes professionnels se sont rendus sur l'Indian Royal-Enfield et l'American Harley-Davidson pour gagner le cœur des Britanniques. Le russe n'en était qu'à ses balbutiements, il était donc plus sûr d'aller voir des étrangers avec du matériel étranger. Sur les routes de Finlande, de Norvège, de Suède, d'Angleterre, de Belgique, d'Allemagne, le moteur quatre a parcouru jusqu'à 8 000 kilomètres. Pour une course unique à l'époque, les participants ont reçu des diplômes pour l'établissement de relations internationales dans les années 1920.

Motos américaines sur pneus soviétiques

Le prochain motocross étranger-1927 est allé de Moscou à Paris. Cette fois, les participants étaient déjà 12. L'équipe était composée de représentants des clubs d'auto-moto à Moscou, Toula, Leningrad, Odessa, Bakou. Six motos de marques américaines avec side-cars sont parties de la capitale, mais elles étaient "chaussées" de caoutchouc soviétique et des chaînes de moteur ont été utilisées à partir de Tula et de Leningrad. Sur la base des tâches, les participants ont été invités à contacter les organisations sportives européennes actives. Le deuxième objectif, bien sûr, était de tester les unités soviétiques - chaînes et caoutchouc. L'un des membres du groupe a combiné les rôles de traducteur, de médecin et d'attaché de presse. Le mouvement a été fait à travers la frontière soviéto-polonaise. Les Polonais ordinaires ont accueilli les motocyclistes sans vigilance. Les jeunes qui ne parlaient pas russe ont trouvé des moyens d'établir des contacts avec les voyageurs. Et les paysans biélorusses locaux se sont même plaints aux étrangers de préjugés et de «polonisation».

La police s'est comportée différemment. Il était interdit aux voyageurs soviétiques de communiquer avec les habitants de la ville. Les agents des forces de l'ordre "ont dirigé" le groupe soviétique même lors de visites dans la restauration publique. Et les motards craignaient sérieusement qu'une sorte de provocation ne se produise afin de perturber le motocross. Lors de l'arrêt pour réparations à Varsovie, les citoyens de l'URSS ont fait l'objet d'une attention particulière, vérifiant à nouveau les documents et s'interrogeant sur les raisons de leur visite dans le pays. Mais les athlètes n'ont pas abandonné, parlant à la population locale des syndicats soviétiques, des clubs et de la haute organisation des loisirs des travailleurs en Union soviétique à chaque occasion.

Les motards rouges à Berlin et le retour à la maison via le GPU

Les Allemands, contrairement aux Polonais, saluèrent cordialement les Russes. Il est vrai qu'un malentendu est également apparu ici. Les habitants qui ont rencontré les motards ont levé le poing symboliquement. Il est désormais bien connu qu'un tel geste contient un signe de solidarité entre les travailleurs et les mouvements de gauche « Rot Front ». À cette époque, les voyageurs percevaient une telle réaction comme une agression. Mais bientôt ils ont réussi à le comprendre, et l'embarras a été éliminé. A Berlin, un rassemblement ouvrier fut même organisé en l'honneur des gardes rouges, escortant pompeusement et avec bonhomie les étrangers lors de leur prochain voyage. Ils ont été rencontrés de la même manière à Leipzig et à Erfurt.

A Ozfenbach, les participants au rallye ont eu une rencontre fructueuse avec les membres d'une organisation similaire, Solidaritet, qui réunissait des motocyclistes et des cyclistes allemands. Malgré les territoires inconnus et la barrière de la langue, les citoyens soviétiques se sentaient à l'aise ici. Comme ils l'ont dit plus tard, ils ont réussi à ressentir l'atmosphère internationale pour laquelle ils voyageaient.

Cela a été suivi par la France, où la délégation a été accueillie à moto par l'envoyé soviétique. L'Organisation Française des Transports a organisé pour l'occasion un somptueux dîner. L'événement a réuni les syndicats locaux des chauffeurs des transports publics, les employés du métro. La rencontre s'est avérée chaleureuse, les contacts nécessaires ont été établis.

De retour chez eux, les motocyclistes ont été confrontés à un autre test - un contrôle NKVD. Après une conversation de six heures, les participants de la course ont été renvoyés chez eux et lors des courses internationales, ils ont abandonné.

T. N. la culture motard a pénétré tous les coins du monde. Et en Il y avait même des gangs de femmes sukeban au Japon, que tous les Japonais craignaient.