Comment les Russes se sont rendus à la foire dans les années 1920, ou à quoi ressemblait Aeroflot quand c'était encore Dobrolet

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Officiellement, l'anniversaire de la flotte aérienne civile nationale est considéré comme le 9 février 1923, lorsque le Conseil du travail et de la défense a adopté une résolution sur la formation de la direction principale de la flotte aérienne. Un mois plus tard, le russe JSC Dobrolet est apparu, qui est devenu l'ancêtre d'Aeroflot. Les premiers vols de passagers étaient assez dangereux, les systèmes des véhicules aériens étaient souvent en panne, et les pilotes n'avaient qu'une seule boussole à partir des instruments. Néanmoins, les accidents dans le ciel étaient rares et les billets pour les premiers vols se sont vendus instantanément.

Situation d'après-guerre dans l'industrie

Après la fin de la guerre civile en Russie, une restauration intensifiée de l'économie nationale a commencé. L'un des problèmes urgents était l'établissement de liaisons de transport, en particulier les chemins de fer. Les locomotives à vapeur étaient rares, les rails en acier étaient en ruines, les gares avec des gares ressemblaient à des ruines. Mais les forces et les fonds de l'État ont été dirigés non seulement vers la restauration la plus rapide possible des transports, mais aussi pour moderniser davantage l'industrie. Le gouvernement soviétique a entrepris de créer une unité de transport fondamentalement nouvelle - l'aviation civile. À cette époque, l'aviation militaire ne faisait que prendre de l'ampleur, il n'y avait pas assez d'avions propres. Par conséquent, la procédure de nomenclature pour la création de la Direction principale et du Conseil de l'aviation civile est considérée comme le jour du compte à rebours du glorieux Aeroflot.

Dobrolet et la première flotte d'avions

Le 17 mars 1923 est fondée la société Dobrolet qui se voit confier la création de l'aviation nécessaire à l'économie de service. Dobrolet était une société anonyme au capital de 2 millions de roubles-or. Selon la Charte, les activités de la Société consistaient à organiser le transport non seulement de passagers, mais aussi de courrier avec fret. Il était également censé faire de la photographie aérienne. En général, "Dobrolet" s'est vu confier le rôle stratégique de créateur de la puissance aéronautique d'un immense État. Tous ceux qui le souhaitaient ont eu la possibilité de gagner de l'argent sur le futur plus grand transporteur aérien et constructeur d'avions de l'URSS.

Tout citoyen soviétique pouvait acheter des actions Dobrolet. En outre, la société, qui acquerra des actions pour 25 000 actions, avait le droit d'utiliser l'avion émis avec ces fonds à sa propre discrétion. La seule chose, la charte dit qu'à la première demande du gouvernement, tous les biens de "Dobrolet" ont été transférés au département militaire. Cette condition s'expliquait simplement: la jeune URSS était entourée d'ennemis.

Après le type de "Dobrolet" formé "Ukrvozduhput" (Société ukrainienne des communications aériennes) et "Zakavia" (une organisation d'aviation transcaucasienne similaire). Plusieurs années plus tard, en 1929, le "Dobrolet de l'URSS" unifié est apparu.

Vols de jour avec boussole et bureau d'Aeroflot

Pour le premier demi-million collecté grâce à la vente d'actions, des avions de fabrication étrangère ont été achetés. Jusque dans les années 1930, la flotte d'avions Dobrolet était constituée des Junkers allemands et des Fokkers néerlandais. Les vols étaient effectués exclusivement pendant la journée et la route longeait des voies ferrées et des lignes télégraphiques. Et parmi tous les instruments de bord, les pilotes disposaient d'une boussole. De plus, il fallait d'abord sonder les itinéraires à cheval afin de retrouver la route en cas de problème.

Les premiers vols de passagers ont été effectués vers Nijni Novgorod, où la foire de Nijni Novgorod a ouvert ses portes. Le Junkers, qui développait une vitesse pouvant atteindre 140 km/h, a parcouru 500 kilomètres en 4 heures de vol. Cependant, la durée totale du voyage aérien s'est avérée plus longue, car des atterrissages fréquents devaient être effectués pour vérifier les moteurs peu fiables. Pour le dépannage, l'équipage comprenait nécessairement un mécanicien. En août 1928, une nouvelle compagnie aérienne a ouvert Moscou - Kazan - Sverdlovsk - Kourgan - Omsk - Novossibirsk, un mois plus tard étendue à Irkoutsk. L'année suivante, Dobrolet exploitait un total de neuf lignes d'une longueur de plus de 12 000 km. Des lignes aériennes vers Vladivostok et Sakhaline ont été développées.

Le 25 mars 1932, l'aviation civile a reçu un nouveau nom - Aeroflot. Le personnel était maintenant vêtu d'uniformes uniformes et le personnel était divisé en catégories selon le type de grades de l'armée. Soit dit en passant, en 15 ans, Aeroflot a réussi à devenir la plus grande compagnie aérienne au monde, conservant son statut prestigieux jusqu'en 1991.

Les premiers paquebots soviétiques

Après avoir testé le transport de passagers sur des avions de fabrication étrangère, l'URSS s'est fixé pour objectif de piloter des avions exclusivement de sa propre production. Les premiers avions de passagers domestiques étaient ANT-9 et K-5. Cette dernière est d'ailleurs restée l'apanage d'Aeroflot jusqu'en 1940. Comparé à l'avion précédent du concepteur Kalinin, le K-5 était le plus confortable. Le salon était chauffé, équipé de toilettes et d'une penderie, les passagers étaient logés dans des fauteuils moelleux et confortables, une ventilation forcée et un coffre à bagages étaient prévus. Le confort de l'équipage n'a pas été ignoré non plus. L'avion s'est avéré facile à piloter et avait d'excellentes caractéristiques de décollage. L'un des principaux avantages du K-5 était une vue large depuis le cockpit, ce qui était rare pour une machine de cette époque. ANT-9 était inférieur à l'idée originale de Kalinin en raison du coût de production inférieur de K-5. C'est cet avion qui a finalement évincé les avions étrangers des routes aériennes nationales.

Après la Grande Guerre patriotique, Aeroflot a atteint de nouvelles frontières. Pendant cette période, l'IL-12 et son frère IL-14 ont prévalu dans l'espace aérien de l'URSS. Et déjà en 1956, le premier avion de ligne avec des moteurs à réaction Tu-104 a décollé dans le ciel. De plus, cette expérience d'utilisation de la propulsion par réaction pendant deux ans était une innovation non seulement en URSS, mais dans le monde entier. Après un certain temps, les vols ont été effectués sur un dirigeable Tu-114 encore plus modernisé. Eh bien, sa place a finalement été prise par l'IL-62 amélioré.

Mais il y avait aussi un gros point noir dans l'histoire de l'aviation soviétique - le détournement d'un avion par une famille soviétique. Ils ont survécu après cela, et c'était leur sort après l'incident.