Comment les taxis sont apparus en URSS et que sont-ils devenus : « Un transport confortable accessible à une personne qui travaille »

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Pendant l'ère soviétique, les taxis n'étaient pas utilisés très souvent. Ce n'était pas le mode de transport utilisé par le citoyen moyen. Assez souvent, un voyage en voiture avec des contrôleurs était un événement à part entière: ils utilisaient un taxi dans des cas exceptionnels, commandaient une voiture par téléphone ou l'attendaient sur des parkings spéciaux dans la rue. Découvrez quand et où les premiers services de taxi sont apparus, quelle a été la première voiture de taxi en Russie et pourquoi la profession de chauffeur de taxi en URSS était très prestigieuse.

Premiers taximètres à Londres et service de taxi hippomobile en Russie

Avant que les voitures n'apparaissent dans toutes les villes du monde, les chauffeurs de taxi travaillaient à la place des taxis. Ils attendaient des clients fortunés près des théâtres, des restaurants et d'autres lieux publics. Au 17ème siècle en Angleterre, à Londres, les autorités délivrèrent un permis officiel aux cochers pour conduire, c'est-à-dire qu'apparut quelque chose ressemblant de loin à un service de taxi. Dans le même temps, de tels services ont commencé à apparaître à Paris et à Moscou.

Le temps a passé, et à la fin du 19ème siècle, des calèches - fiacre - sont parties dans les rues de France. Ils ne sont pas devenus populaires parmi la population, car il n'y avait pas de tarif unique pour le voyage et le voyage était assez cher. Fiacre était souvent considéré comme amusant. Le nom lui-même vient de France - taxi. Il vient du terme taximètre, qui signifie compteur. Les voitures s'appelaient des taxis. Depuis le début du 20ème siècle, les taxis sont de plus en plus équipés de taximètres en Europe. Quant à l'Empire russe, le soi-disant taxi hippomobile était très demandé, mais les clients étaient mécontents des prix. Il n'y avait pas de tarif unique et le coût dépendait de l'humeur du chauffeur.

Il était impossible d'arrêter le progrès technique. À la fin du XIXe siècle, à Saint-Pétersbourg et à Moscou, ils ont commencé à parler de l'introduction d'une taxe de voyage unifiée. Les chauffeurs étaient réticents à installer des compteurs, car cela interférait avec les revenus de la gauche. Il était impossible de gonfler le prix en termes de mauvais temps, de nuit, de zone défavorable. Le tarif est devenu moins cher. Les propriétaires de compagnies de taxi, ressentant le mécontentement des chauffeurs, ont décidé d'acheter des modèles avec taximètres intégrés, il s'agissait de Renault français.

Le premier auto-taxi en Russie, Moscou Oldsmobile, les taxis à Saint-Pétersbourg et la domination des voitures étrangères

Dans la Russie pré-révolutionnaire, le premier taxi est sorti dans les rues en 1906. C'est arrivé au Turkestan, lorsqu'un commerçant local a apporté une voiture Berlie de Moscou à la capitale de la région de Semirechansk, Verny. En 1907, à Moscou, un passionné de voitures appose sur sa voiture une pancarte « Chauffeur de taxi. Taxe de gré à gré." La même année, le Taxi Exchange a été ouvert à Moscou et à Saint-Pétersbourg en 1909, le bureau privé "St. Petersburg Taxi" a été ouvert. Le parc automobile était composé de voitures Ford.

L'Association du mouvement automobile a été ouverte à Moscou, à sa disposition 4 voitures des marques Fiat, Darracq et NAG. Un an plus tard, il y avait déjà quarante voitures, et en 1912 - 250. Les services de taxi gagnaient en popularité et avaient une bonne rentabilité. Pendant la Première Guerre mondiale et la Révolution d'Octobre, le taxi est oublié, on s'en souvient en 1925 comme « un moyen de transport confortable à la disposition d'un simple travailleur ». Dans les années trente, les services ont commencé à se développer rapidement, des Ford ont été achetées et la production de voitures domestiques a commencé. Le premier modèle qui a multiplié la flotte de taxis soviétiques était le GAZ-A, puis le M-1 est apparu. Il s'agissait de copies de voitures occidentales à châssis renforcé, ce qui était très important pour la conduite sur les routes russes.

Les limousines d'après-guerre et le cortège triomphal de GAZ-21

Dans les années d'avant-guerre, les soi-disant "limousines soviétiques" - ZiS-101, circulaient à Moscou et à Minsk. Il n'y en avait pas plus de 55, car les modèles étaient premium. Ils ne différaient pas par une bonne maniabilité, n'étaient pas utilisés dans l'armée, ils sont donc devenus la base des compagnies de taxi d'après-guerre. Pendant la Grande Guerre patriotique, le taxi ne fonctionnait pas, toutes les voitures étaient envoyées au front. Le taxi n'a commencé à revenir que vers la fin de 1945.

Certes, à cette époque, les ZiS-101 étaient techniquement obsolètes. Les légendaires "Victoires" produites par l'usine automobile de Gorky ont commencé à apparaître sur les routes. Ces voitures étaient peintes selon une seule norme - elles avaient un fond gris et un dessus blanc, qui étaient séparés par une bande de damiers. Cette apparition a permis au taxi de se démarquer de la masse des transports. Mais la voiture de taxi la plus célèbre était la Volga GAZ-21, apparue en 1957. Il convient de rappeler les célèbres films "Le bras de diamant", "Trois peupliers sur Plyushchikha", "Méfiez-vous de la voiture" - cette "Volga" est apparue partout. Le taxi GAZ-21 était peint dans une couleur vert-jaune clair. De plus, il disposait d'un système de communication radio avec le répartiteur et se distinguait par un intérieur confortable et spacieux.

Les chauffeurs de taxi soviétiques, et pourquoi il était très difficile d'en devenir un

Le taxi en URSS était un phénomène unique: d'une part, c'est un mouvement luxueux et confortable, et d'autre part, des prix bas et des files d'attente interminables sur les parkings, auxquels les Soviétiques sont si habitués. Le métier de chauffeur de taxi en URSS était très prestigieux et bien rémunéré. Trouver un tel travail était très difficile, contrairement à aujourd'hui. Le conducteur devait avoir d'excellentes compétences de conduite, être capable de naviguer sur n'importe quel terrain, même inconnu (il n'était pas question de navigateurs GPS modernes qui lui suggéraient le chemin). De plus, le conducteur devait bien connaître la structure de la voiture et être capable de la réparer.

La situation des réparations automobiles en URSS n'était pas non plus très bonne. Eh bien, et la communication avec les gens - avec les passagers, il fallait être poli et faire preuve de tact. Une sorte de spécialiste universel, n'est-ce pas ? L'attitude envers les chauffeurs de taxi et les services de taxi était ambiguë. Quelqu'un l'a utilisé avec plaisir, quelqu'un d'énervé, mais en tout cas, les voitures soviétiques aux côtés en damier étaient dans les mémoires de beaucoup. Les meilleures traditions des "taxis" soviétiques se reflètent dans les services modernes.

Même si travailler dans un taxi était considéré comme un travail d'homme, les femmes tournaient toujours le volant. Aussi bien que espace maîtrisé et autres métiers complexes.