Quand et comment les phares sont apparus, et comment la Statue de la Liberté leur est liée

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

À en juger par les œuvres littéraires et cinématographiques, ils sont construits principalement pour avoir un lieu où jouer des drames monstrueux et des rencontres effrayantes avec le surnaturel. Non pas que ce n'était pas vrai - toutes sortes de choses se sont produites aux phares. Et ils ont eux-mêmes pris différentes formes: balises-tours, balises-navires, balises-églises; et la statue sur Liberty Island tient une torche levée dans sa main pour une raison.

Merveille du monde - Phare d'Alexandrie - et autres structures similaires sur la côte

Les phares deviennent progressivement une chose du passé, mais leur histoire a plusieurs siècles de service au profit des marins. Dès qu'une personne a commencé à tenter de conquérir l'espace maritime, il est devenu nécessaire d'aider les navires à naviguer, à se diriger vers le port dans l'obscurité ou par mauvais temps, à contourner les hauts-fonds et les récifs. Les feux de joie, qui ont été faits sur les collines côtières, sont devenus les prototypes de phares dans l'antiquité.

Le plus célèbre des phares antiques est Alexandrie, l'une des sept merveilles du monde. Il a été construit au 3ème siècle avant JC sur la petite île de Pharos dans le delta du Nil, et a atteint une hauteur de cent vingt, et peut-être plus. De forts tremblements de terre entre le Xe et le XIVe siècle ont détruit le phare, mais la mer n'a finalement englouti les ruines que vers la fin du XVe siècle.

Mais le phare appelé "Tour d'Hercule" dans la ville espagnole de La Corogne a survécu et est toujours en activité, malgré le fait qu'il a été construit au IIe siècle, sous l'empereur Trajan. Ce phare porte le titre du plus ancien des quelque mille cinq cents phares actuellement en activité.

Au Moyen Âge, la navigation se faisait principalement de jour, et ce n'est qu'avec l'avènement des grandes villes portuaires au XIIIe siècle que les premiers phares ont commencé à être construits. C'étaient des tours de bois sur la côte, sur les collines. Un feu a été allumé sur la tour pour envoyer un signal aux navires. C'était plutôt gênant, cher - après tout, ils ont brûlé un arbre, il fallait brûler des centaines de kilogrammes de bois par nuit. Au fil du temps, ils ont commencé à utiliser du charbon, puis du pétrole. Au 19ème siècle, la lumière était obtenue à partir de lampes à pétrole.

Les phares en Europe ont été construits très lentement - ainsi, à la fin du XVIIe siècle, il n'y en avait que six sur les côtes françaises.

Évolution et variétés de phares

En traversant la Manche, des navires risquaient de s'écraser près de Cornouailles, sur les rochers des Rocks Eddystone, et donc là, en pleine mer, en 1699, le premier phare de ce genre fut construit - entouré de tous côtés par l'eau. C'était une tour octogonale en bois, dans la partie supérieure de laquelle se trouvait une pièce avec des baies vitrées. Le signal lumineux était fourni par des bougies allumées, plusieurs dizaines d'entre elles étaient allumées.

Le phare a survécu à son premier hiver, mais plusieurs années plus tard, il a été détruit par une tempête. La quatrième version du phare est actuellement en service à Rocks Eddystone.

Dans les cas où un phare en mer était nécessaire, mais que la grande profondeur rendait sa construction impossible, un navire spécial était utilisé - un phare flottant. Il est souvent installé encore aujourd'hui - à l'écart du littoral, pour marquer l'entrée du port.

Pendant des siècles, l'un des principaux problèmes de la construction de phares a été de s'assurer que le signal lumineux est suffisamment fort pour que les navires puissent le distinguer à une distance de dizaines de milles ou plus. Les bougies n'étaient pas assez brillantes, tout comme l'huile, qui fumait aussi beaucoup. La lampe d'Argandov inventée à la fin du XVIIIe siècle, avec un tube qui assurait la combustion complète des gaz combustibles, donnait une lumière plus vive. Pour le mettre en valeur, ils ont eu recours à des réflecteurs et des lentilles, à des plaques de cuivre poli et à des miroirs. Pour que le signal lumineux puisse être distingué des autres sources lumineuses, il changeait, « clignotait », cela était assuré par un mécanisme d'horloge qui met l'objectif en mouvement.

En 1820, la lentille de Fresnel a été inventée - avec une surface étagée complexe. Fin et léger, grâce à sa conception spéciale, il peut augmenter la luminosité du signal plusieurs fois. Avec le début de l'application de la nouvelle invention, le signal du phare est devenu visible à une distance allant jusqu'à vingt milles (32 kilomètres). Et la création de balises éclairées au gaz a permis d'augmenter encore la luminosité du signal.

Comment les balises se vident: cas inexpliqués et naturels

Pendant des siècles, le travail du phare était assuré par le gardien, et le plus souvent par plusieurs, pour eux des pièces à vivre étaient aménagées sous la pièce où la lumière est allumée. Travailler au phare exigeait de l'attention et de la discipline - après tout, son fonctionnement était particulièrement important par mauvais temps, lors d'une tempête. Tout s'est passé - certains des incidents ont formé la base des légendes locales et ont servi d'intrigues à des thrillers.

En décembre 1900, trois gardiens ont disparu sans laisser de trace d'un phare sur l'îlot d'Eileen More, en Écosse. En arrivant sur l'île, le gardien en chef a trouvé des portes et des grilles verrouillées, des lits défaits et une horloge qui s'était arrêtée. Les gardiens semblaient s'être évaporés, laissant en place leurs imperméables - malgré le mauvais temps. Chaque mètre carré de l'île a été examiné, mais il n'a pas été possible de parvenir à une version unifiée de cette disparition. Ils ont supposé un accident, et l'intervention de forces d'un autre monde, et un meurtre suivi d'un suicide.

Le phare lui-même est devenu automatisé depuis 1971 et l'île est devenue inhabitée. Le même sort s'est abattu sur d'autres phares modernes, qui ne nécessitent pas la présence constante d'une personne, mais ne nécessitent qu'un examen préventif et une réparation.

Une étape majeure vers l'automatisation des phares a été franchie au début du 20e siècle. Le scientifique suédois Gustav Dahlen, qui, soit dit en passant, a reçu plus tard le prix Nobel de physique pour son invention, a conçu une "vanne solaire" qui n'allumait la lumière que la nuit et par temps nuageux. Grâce aux rayons du soleil, la tige noire incrustée dans le tube de verre transparent s'échauffait et augmentait de longueur, et en raison de sa pression sur le levier, la vanne qui assurait le passage du gaz était fermée. Lorsque la tige a été refroidie, le levier a été soulevé et le flux de gaz s'est précipité vers l'avant, en passant par le dispositif d'allumage.

Dans la journée, le phare attirait l'attention par sa couleur et sa forme. Parfois, elle devenait non seulement perceptible, mais unique. La Statue américaine de la Liberté sur une île de New York est aussi officiellement un phare - elle a acquis ce statut en 1886. Certes, le signal lumineux qui était allumé dans la torche n'était pas assez lumineux, pour cette raison la statue n'est pas incluse dans les listes officielles des phares.

La technologie du XXIe siècle a réduit l'importance des phares - il existe des moyens beaucoup moins chers et plus précis de localiser les navires et les bancs de sable dangereux pour la navigation. C'est l'une des raisons pour lesquelles les phares perdent leur pertinence et deviennent inactifs puis abandonnés. Dans ce cas, leur objectif principal peut devenir le stockage de légendes sur des fantômes vivant dans d'anciennes tours délabrées.

L'un des phares abandonnés est situé soit en Suède, soit en Finlande - il est devenu l'objet d'une discussion inhabituelle, semblable à celle à qui appartient la roche dans l'Arctique.