Qui était le chauffeur personnel du tsar et comment ils ont résolu le problème des numéros spéciaux et des signaux spéciaux à l'époque

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

56 voitures de grandes entreprises étrangères et nationales - c'était la taille du garage du dernier autocrate russe en 1917. L'énorme parc automobile de l'époque était la fierté de Nicolas II et l'envie de tous les monarques européens. L'entretien des véhicules d'élite a été effectué par les spécialistes les plus expérimentés et a coûté beaucoup d'argent au Trésor public.

Comment l'institution suprême du garage impérial a été créée. Classement des voitures royales

En 1903, le prince Vladimir Orlov est venu chez le tsar à Tsarskoïe Selo sur son propre moteur, comme on appelait alors les voitures. Au début, Nicolas II se méfiait de ce type de transport, mais très vite la nouveauté est tombée amoureuse et est devenue familière à tous les membres de la famille couronnée. Déjà en 1905, l'empereur acquiert les voitures allemandes Mercedes et françaises Delaunnay-Belleville, qui jettent les bases de la flotte du Garage Impérial. Et deux ans plus tard, par ordre impérial du souverain, une nouvelle institution est officiellement apparue dans la structure du ministère de la cour du tsar - le garage impérial.

Initialement, les véhicules qu'il contenait étaient divisés en trois catégories. Le premier groupe comprenait des voitures de membres de la famille impériale (le soi-disant rang royal) - des modèles d'élite de fabricants bien connus Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. La deuxième catégorie était constituée des moteurs de la suite royale. En plus des Panhard-Levassor, Daimler et Serex importés, il incluait les Lessner et Russo-Balt domestiques. La troisième catégorie servait le bureau du commandant du palais, qui assurait la sécurité de Nicolas II. Il était représenté par des voitures Mercedes, Darracq, Ford. Plus tard, un groupe de véhicules utilitaires (camions à plate-forme, un tracteur, une cuisine de campagne automobile, etc.) a été ajouté au département du garage impérial.

Ce qu'on enseignait à l'École impériale des chauffeurs, et qui était le chauffeur personnel du roi

Au fur et à mesure que la flotte tsariste s'étendait, la question du personnel devint pertinente. C'est alors qu'est née l'idée de créer un établissement d'enseignement pour la formation des chauffeurs et du personnel technique. Une telle structure était l'école impériale des chauffeurs, dont l'initiateur était le prince Orlov. Il a également choisi un pilote personnel pour le souverain - le Français de 25 ans Adolphe Kegress, qui a également été chargé des fonctions de chef du département technique. Kegress a fourni des recommandations impeccables et les a pleinement justifiées: il a conduit la voiture à grande vitesse, mais en même temps était confiant et extrêmement attentif. Nicolas II a hautement apprécié son chauffeur personnel, comme en témoigne le salaire d'Adolf - plus de 4 000 roubles par an, plus des primes pour Noël et Pâques.

Des chauffeurs au service de la famille royale, il fallait non seulement conduire habilement un véhicule, mais aussi pouvoir éliminer tout problème survenant en cours de route. Par conséquent, en plus des cours de conduite, le programme de l'École a consacré beaucoup de temps à l'étude de la partie matérielle et de l'entretien de la voiture. De plus, les futurs conducteurs ont suivi un cours spécial qui les a guidés pour agir en cas d'urgence. Tout d'abord, cela était dû au fait que Nicolas II conduisait exclusivement dans des voitures ouvertes. Ainsi, les diplômés de l'École des chauffeurs sont devenus des spécialistes d'un large profil - des pilotes de grande classe, d'excellents mécaniciens et des gardes du corps fiables.

Comment la sécurité du tsar sur la route a été assurée et comment la question des numéros spéciaux et des signaux spéciaux a été résolue

Avec l'avènement du transport routier tsariste, il est devenu nécessaire de développer de nouvelles mesures pour assurer la sécurité des déplacements du souverain et des membres de sa famille. Traditionnellement, des détachements étaient envoyés hors de la ville pour garder la route sur laquelle suivait le cortège impérial. Des détachements spéciaux ont veillé à ce que lors du déplacement de la voiture royale, les véhicules hippomobiles rencontrés soient éloignés de la chaussée à une certaine distance afin d'éviter les accidents dus à la peur des chevaux. Une autre mesure de précaution était l'inspection des fossés, des ravins et des bosquets sur la route du roi, ainsi que la vérification de la fiabilité des ponts.

Afin d'éviter des situations imprévues dues à la panne de la voiture principale, une voiture de secours était certainement présente dans le cortège royal. A l'intérieur de la ville, il fallait arrêter la circulation à temps lorsque l'engin du gouvernement approchait du carrefour, afin de ne pas gêner le passage de l'empereur et en même temps de ne pas créer des "embouteillages". Une grande attention a été accordée aux mesures antiterroristes. Ainsi, par arrêté du ministère de l'Intérieur, à des fins de complot, il a été prescrit aux conducteurs de changer périodiquement de vêtements et de chapeaux, de fournir une voiture à des moments différents, et parfois de la garder à l'entrée sans but précis ou de l'envoyer sur un vol sans passagers.

Afin de garder une trace des véhicules exploités par le garage impérial, les plaques d'immatriculation ont été conservées à la fin de 1911. Les voitures des membres de la famille Romanov avaient une plaque bleue avec une couronne impériale blanche et la lettre "A". Le transport par courrier a reçu des numéros standard avec la lettre "B" dans le conseil municipal. Le transport personnel du souverain n'avait pas de plaques d'immatriculation, mais il était équipé de signaux spéciaux: une sirène, un hurleur à plusieurs tons étaient utilisés avec le klaxon habituel; un projecteur (au centre) et des phares supplémentaires sur les côtés ont été installés.

Le savoir-faire de Kegress est un "remède" pour le tout-terrain russe

Le chauffeur personnel de Nicolas II n'était pas seulement un as du volant. Avec la main légère de Kegress, les ateliers du garage de Tsarskoïe Selo sont devenus une sorte de laboratoire pour le développement de véhicules tout-terrain. Cette idée est née d'Adolf en raison du mouvement difficile dû au tout-terrain russe primordial, surtout en hiver.

Kegress a augmenté ses capacités de cross-country en transformant une voiture ordinaire en un half-track. L'inventeur a proposé de remplacer les roues motrices arrière par des chenilles, fabriquées initialement à partir de laine de chameau, puis à partir de ruban caoutchouté. La conception optimale du véhicule tout-terrain à chenilles a été créée après des recherches approfondies et des essais et erreurs. Une des modifications prévues pour l'installation de skis pouvant tourner avec les roues. Les traîneaux de Kegress ont trouvé une utilisation pratique pendant la Première Guerre mondiale.

Et après la révolution, toute cette richesse des gens complètement différents l'ont compris.