Des sous-marins soviétiques ont-ils été impliqués dans la disparition du navire ou l'équipage disparu du Joyita

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Il existe de nombreuses légendes dans le monde sur les navires fantômes, dont les équipages ont disparu sans laisser de trace dans les profondeurs de la mer. Les "Flying Dutchmen" sont périodiquement exécutés sur les bas-fonds par le courant, jetés par un coup de vent sur les rochers, et parfois ils entrent même en collision avec des navires naviguant dans la nuit. En 1955, le navire "Joyita" a été découvert dans l'océan Pacifique, d'où l'équipage, les passagers et même la cargaison ont disparu sans laisser de trace. L'incident a été imputé aux sous-mariniers soviétiques, aux pirates japonais et même aux trafiquants de drogue. Et bien que la version officielle se soit avérée plus prosaïque, certains détails ne semblent pas encore justifiés aujourd'hui.

Du yacht d'Hollywood au bateau de pêche

Joyita a été construit en 1931 à l'initiative du réalisateur hollywoodien R. West. À l'époque, le navire était à la hauteur d'un yacht de luxe avec coque en cèdre, finitions en teck exquis et équipement innovant. Quelques années plus tard, la maîtresse de West est décédée sur un yacht dans des circonstances mystérieuses, et il a vendu le navire à Milton Bacon hors de danger. En octobre 1941, peu de temps avant l'affrontement de Pearl Harbor, Joyita est devenu un bateau militaire gardant Hawaï.

Après la Seconde Guerre mondiale, le navire a été acquis et rénové par une entreprise de pêche. Pour des raisons de sécurité lors des sorties fréquentes en eaux libres, le Joyita était entièrement recouvert de liège, ce qui rendait le petit navire pratiquement insubmersible. En 1952, l'ex-yacht a à nouveau changé de propriétaire, qui est devenu Katarina Luomala, et en fait - son amant, le capitaine Thomas Miller. Le loup de mer chevronné Miller n'était pas très doué pour la pêche et a pratiquement fait faillite après des expéditions, coincé sans argent aux Samoa. "Joyita" a demandé avec insistance la maintenance et le remplacement des composants défectueux. Le capitaine a refusé les offres de vente du yacht.

Découverte perdue et suspecte

A l'aube du 3 octobre 1955, le Joyita quitte le port de Samoa en direction des Tokélaou (450 km soit 2 jours de navigation). À bord, il y avait 16 membres d'équipage et jusqu'à une douzaine de passagers. En cours de route, l'ex-yacht a saisi des médicaments, des barils de pétrole vides, du bois de chauffage et de la nourriture comme cargaison. Le voyage a été initié par le fonctionnaire Roger Peerless, qui avait besoin de se rendre à sa nouvelle destination. Aux Tokélaou, le navire n'est pas arrivé à l'heure convenue. La recherche du navire s'est avérée infructueuse. Et après 5 semaines, alors que les moteurs de recherche étaient sur le point d'abandonner, Joyita a été trouvée.

Le navire a dévié de la route d'un millier de kilomètres, changeant radicalement la direction du nord vers le sud-ouest. Le navire à la dérive était rempli d'eau, mais maintenu à flot grâce au revêtement en liège. Cependant, il n'y avait personne, aucune cargaison, aucun gilet de sauvetage à bord. De telles circonstances ont immédiatement donné lieu à parler d'un autre navire fantôme.

Notes d'enquête

Sur la base de la quantité de carburant restant dans les réservoirs, il a été conclu que le moteur s'est arrêté environ 40 heures après le début du voyage. Pendant cette période, « Joyita » était censé être à 50 kilomètres du lieu d'arrivée prévu. Un millier de kilomètres sur un parcours modifié a déjà été surmonté avec le moteur éteint sur les vagues et les courants sous-marins. Sur la base de la position des interrupteurs, "Joyita" a perdu sa "capacité opérationnelle" dans l'obscurité. Il était clair que quelqu'un avait allumé la radio embarquée, mais l'électronique est tombée en panne.

Tout indiquait que des personnes avaient disparu de l'avion presque immédiatement. Les réserves de nourriture dans les réfrigérateurs et l'eau potable sont restées intactes. Pas une seule note ou message n'a pu être trouvé sur le navire, ce qui suggère une précipitation pour partir. Mais même si nous supposons que le navire est en panne pour une raison d'urgence, les actions de l'équipage du navire soulèvent des questions. Les propriétés du bouchon du Joyita étaient bien connues du capitaine, il ne pouvait donc que deviner ce qui pouvait faire descendre les gens sur des radeaux.

Versions et conclusions

La version numéro un de la mort du Joyita était l'opinion des marins de Tuvalu, qui pensaient que l'ancien yacht était entré en collision avec un autre navire. Mais une étude détaillée de la coque sans aucun signe de dommage a balayé de telles hypothèses. Pendant ce temps, les Fidjiens avançaient les théories les plus invraisemblables. Les espions sous-marins soviétiques et les pirates japonais ont été accusés de disparition de personnes à bord du navire. Le tabloïd britannique a même admis que de la drogue avait été transportée en soute, qui avait été volée avec des témoins. Les causes naturelles, par exemple une énorme vague, une tornade ou l'éruption d'un volcan sous-marin, n'ont pas non plus été prises en compte.

Sur la base des résultats des enquêtes, la commission officielle s'est vu proposer une version prosaïque, mais la plus confiante. La cause probable de l'incident est un tube de refroidissement défectueux par lequel de l'eau s'est déversée dans la cale. Les pompes existantes ne pouvaient pas faire face au pompage d'un tel volume d'eau, et les tentatives pour colmater la fuite ont également échoué. Le bouchon a gardé le navire sur l'eau avec confiance, mais pour une raison quelconque, les gens l'ont laissé sur des radeaux, après quoi ils sont morts. Sur les radeaux dont était équipé le Joyita, dix personnes pouvaient s'adapter au maximum. Les autres, très probablement, ont été forcés de nager dans l'eau en se tenant aux cordes. Le courant, comme prévu, les a emportés hors du navire et les gens se sont retrouvés au milieu de l'océan sans nourriture, sans eau douce et sans connexion avec la terre. Très probablement, certains sont morts de soif et de faim, d'autres ont été rattrapés par des requins. Au cours de l'opération de recherche, des morceaux de gilets de sauvetage troués par des dents de requin ont été rejetés sur le rivage.

Le capitaine Miller ne connaissait qu'un seul moteur en état de marche, une station radio inopérante et un grand canot de sauvetage manquant, mais il risquait de gagner de l'argent par manque d'argent. Une autre chose n'est pas claire: il n'a pas pu s'empêcher de comprendre que les chances de survivre sur un radeau sont bien inférieures à celles de rester sur un navire insubmersible. Il y avait des soupçons qu'au moment où l'eau s'est précipitée dans la cale, Miller a été grièvement blessé ou complètement inconscient. Des médicaments éparpillés de la trousse de premiers soins et des traces de sang ont été trouvés à bord. Donc le point n'en vaut pas la peine.

Le sort d'un autre sous-marin soviétique n'était pas moins dramatique. L'équipage du K-19 a survécu à trois catastrophes qui sont devenues pour les marins de l'Hiroshima soviétique.