Comment les prisonniers étaient acheminés en Russie tsariste et en URSS, et pourquoi cela faisait partie de la punition

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

La remise d'un détenu au lieu de la peine, ou, plus simplement, son transfert, a toujours été une tâche difficile tant pour l'État que pour les détenus eux-mêmes. C'était une épreuve supplémentaire pour ceux qui les précédaient de passer plusieurs années en prison, car peu de gens s'inquiétaient pour leur confort, bien au contraire. La mise en scène en tant que phénomène distinct est devenue fermement établie non seulement dans le folklore carcéral, mais est également familière aux gens ordinaires. Comment a changé le principe de la remise des prisonniers sur le lieu de la peine, et est-il vrai que c'était plus difficile que l'incarcération elle-même ?

Le développement de la Sibérie par la Russie était en grande partie dû aux exilés et aux condamnés, qui travaillaient dur dans des conditions météorologiques défavorables. Il a été possible de calculer qu'en 20 ans du XVIIIe siècle, plus de 50 000 personnes ont été envoyées en exil dans les régions sibériennes ! Jusqu'au XIXe siècle, pas plus de deux mille personnes par an étaient envoyées sous le convoi. L'entrée de la Sibérie dans l'État au 16ème siècle a ouvert non seulement des opportunités infinies pour le commerce de la fourrure, mais aussi pour la soi-disant prison naturelle. Les conditions extrêmes pour les prisonniers étaient fournies par la nature elle-même. Il n'est pas surprenant que les exilés se soient mis dans cette direction immédiatement après les pionniers.

Les premiers exilés dépassent l'Oural à la fin du XVIe siècle. Il s'agissait de 50 habitants d'Ouglitch, accusés du meurtre du tsarévitch Dmitry. Au cours des 50 années suivantes, un millier et demi de personnes ont été exilées dans la même direction. Pour le niveau de ces années, c'est un chiffre extrêmement élevé.

Au début du XVIIIe siècle, 25 000 personnes vivaient en Sibérie, exilées pour crimes. Le lien à cette époque n'avait pas de délai de prescription, ils n'en revenaient tout simplement pas. Et ce n'était pas dû à la cruauté ou à un désir de punir lourdement, la route au-delà de l'Oural était une tâche trop difficile et même impossible à répéter. Seuls les nobles, les fonctionnaires pouvaient revenir de Sibérie, et beaucoup d'entre eux ne pouvaient pas se le permettre. Les exilés commencèrent à explorer la Transbaïkalie à la fin du XVIIe siècle.

Qu'est-ce que l'escorte et comment était-elle organisée dans la Russie tsariste

Au 17-19ème siècle, l'envoi d'exilés pour l'Oural, ou, comme il était d'usage, pour dire "pour la pierre de l'Oural", s'effectuait sporadiquement. C'est-à-dire que l'envoi en exil s'effectuait après le recrutement d'un nombre suffisant de prisonniers. Les archers de l'ordre sibérien devaient les accompagner. L'événement lui-même était risqué et tous les prisonniers n'ont pas atteint leur destination.

Un grand nombre de personnes ont dû marcher des milliers de kilomètres, surmonter plusieurs zones climatiques, cela pouvait prendre des mois voire des années. D'un autre côté, n'oubliez pas que nous parlons de prisonniers, ce qui signifie qu'ils devaient constamment être surveillés. Cela exigeait une grande organisation tant de la part des surveillants que de la partie recevante - les autorités des territoires par lesquels passaient les forçats.

Les escortes devaient être responsables des fugitifs, et pour cela les surveillants eux-mêmes pouvaient être exilés le long du même itinéraire. Cependant, s'enfuir avec des chaînes et un prototype de menottes était toujours une tâche ardue. Ceux qui représentaient un danger social étaient également attachés par le cou. A la fin du XVIIIe siècle, les forçats étaient marqués et leurs narines arrachées en signe de punition et sous la forme d'une marque d'identification.

Pierre le Grand a décidé d'envoyer des prisonniers pour construire des canaux et comme rameurs pour la flotte de la Baltique. Mais la première prison sibérienne pour les déportés a été construite exactement à cette époque. C'est-à-dire que cette prison était une sorte de point où les escortes étaient gardées jusqu'à ce que des escortes d'autres villes viennent les chercher.

Les prisonniers n'étaient pas nourris. Et pendant ce temps, ils n'avaient droit à aucune provision. Ils pouvaient emporter de la nourriture avec eux, ils pouvaient mendier l'aumône. En termes simples, c'était entièrement leur problème. Malgré le fait que les condamnés recevaient toujours l'aumône, ce n'était pas du tout une issue à la situation, car la plupart du chemin passait par des endroits déserts. Ce n'était pas dans les rues du centre-ville de transporter des condamnés enchaînés et enchaînés. Il n'est pas surprenant que beaucoup soient morts pendant le transfert, n'atteignant jamais leur destination.

Itinéraires de transfert

Au XVIIIe siècle, les principales voies de transport avaient été identifiées. Ceux qui étaient prêts à être envoyés en Sibérie ont été amenés à Samara ou à Kaluga, ils y ont attendu l'été et n'ont ensuite atteint leur destination. Au début, leur chemin longeait les rivières Oka et Volga de Kazan, de là le long de la rivière Kama jusqu'à Perm. L'autre chemin passait à pied, il fallait se rendre à la prison Verkhotursky, et de là le long des rivières jusqu'à Tobolsk, puis à Irkoutsk et à Nerchinsk.

Si jusqu'ici tout se résumait à une aggravation de la situation des exilés, alors en 1754 s'opérait le premier pas vers une relative amélioration de leur situation. Elizabeth a ordonné de ne pas couper les narines des femmes, de ne pas les stigmatiser. De plus, elle a soutenu cela par le fait que cette pratique était utilisée pour que les captifs ne s'enfuient pas, et les femmes dans ces régions ne pouvaient pas fuir, et donc il n'y avait aucun intérêt à cette entreprise.

À différentes époques, des tentatives ont été faites pour systématiser les étapes de la livraison des prisonniers, mais il a fallu près d'un siècle pour créer un schéma de travail. Mikhail Speransky est devenu l'auteur d'un système de scènes considérées comme "classiques". Les réformes ont commencé à être mises en œuvre en raison du fait qu'il n'y avait personne pour accompagner les criminels à travers les étapes. Ce travail était extrêmement difficile et dangereux, donc il n'y avait pas beaucoup de gens qui voulaient s'en charger, c'est un euphémisme.

Au début, ils ont essayé de transférer cette responsabilité aux habitants indigènes de l'Oural - les Bachkirs. Cependant, trois ans plus tard, les Cosaques ont commencé à s'occuper d'escorte. Et ce n'est qu'après la Première Guerre mondiale, lorsque les soldats ont pu commencer les tâches domestiques, qu'un commandement a été créé par étapes, en même temps que le décret sur les blessures corporelles aux exilés a été annulé.

Speransky était à cette époque le gouverneur de la Sibérie, en même temps qu'il développait la "Charte des exilés", c'est le premier document de l'histoire du pays qui divisait d'immenses territoires de Moscou à la Sibérie en étapes. Dans le même temps, le terme « étape » a été introduit. Ce mot est emprunté au français et signifie « étape ». La charte déterminait le travail des organes de l'État. De plus, l'ordre de Tobolsk, l'organe public responsable du transport, a commencé à fonctionner. L'ordre avait des succursales à toutes les étapes du processus.

Des prisons ont commencé à être activement construites tout au long du parcours, où les prisonniers et leurs escortes devaient s'arrêter. De plus, ils étaient construits à une telle distance que les escortes pouvaient passer en une journée. Typiquement 15-30 km.

XIXe siècle et évolution du système de transfert

Les prisonniers ont été rassemblés dans l'ordre de Tobolsk et là, ils ont attendu la prochaine étape, mais le système bureaucratique était beaucoup moins parfait, ils ont donc dû attendre plusieurs mois. À cause de cela, les prisons étaient surpeuplées et il était extrêmement difficile de s'y retrouver.

C'est à cette époque que l'expression « lieux pas si éloignés » entre dans le vocabulaire. Si la Sibérie était un endroit éloigné, alors les forts, dans lesquels les prisonniers languissaient, n'étaient pas si éloignés.

Jusqu'au début du XIXe siècle, la méthode de l'accrochage n'était en aucun cas systématisée. Les escortes, souvent à leur discrétion et pour leur propre convenance, attachaient toutes les personnes arrêtées avec une seule chaîne, parfois plusieurs dizaines de personnes. Et de sexe différent. Parfois, hommes et femmes passaient plusieurs semaines dans un tel état enchaîné les uns aux autres. Plus tard, les chaînes sur leurs jambes ont commencé à être portées uniquement pour les hommes et pour les femmes uniquement sur les mains. De plus, il fallait utiliser ceux qui sont gainés de cuir et se laver les mains et les pieds avec du sang. Cependant, au cours de la même période, ils ont commencé à utiliser une tige spéciale aux extrémités de laquelle des menottes étaient attachées, c'est-à-dire que le gardien conduisait tous les condamnés sur une telle tige.

Après avoir cessé de s'arracher les narines et de stigmatiser, les prisonniers ont commencé à se raser la moitié de la tête, et cela a été fait tous les mois pour que le signe d'identification n'envahisse pas. Mais même ces bizarreries n'étaient rien comparées aux normes qui étaient en vigueur auparavant. Après tout, maintenant, ils étaient nourris et en prison, ils étaient divisés en cellules par sexe, ce qui réduisait le nombre de viols.

Cependant, il ne faut pas oublier que l'affaire s'est déroulée en Russie et, malgré les fonds alloués, la construction des forts, confiée aux autorités locales, s'est très mal passée. Souvent, il n'y avait pas de poêles à l'intérieur, ou ils s'effondraient rapidement en raison d'une mauvaise pose, le toit fuyait, du fait que du bois non séché avait été utilisé lors de sa construction, les chevrons étaient pliés.

Cependant, le fait que l'affaire se soit déroulée en Russie a également conduit au fait que la corruption a prospéré à toutes les étapes du processus. Pour de l'argent, il était possible de convenir qu'ils ne se fixaient pas à la tige. Les escortes avaient rarement de l'argent, elles pouvaient donc être déduites de celles qui dépendaient de sa nourriture. Si le prisonnier avait de l'argent, ils pouvaient lui trouver à boire, lui permettre de jouer aux cartes et de passer la nuit dans une cellule pour femmes. Cependant, dans les prisons, les femmes plus petites étaient souvent placées dans la même pièce que les soldats.

L'heure du changement libéral

Alexandre II, entre autres, a également réformé ce domaine. Il interdit les châtiments corporels, sans parler de l'épilation des narines et du rasage de la tête, et commence à importer la possibilité de transporter les prisonniers dans des charrettes. Ils ont commencé à monter aussi en hiver, puisque la piste de luge permettait de transporter un assez grand nombre de personnes avec des coûts minimes. Au printemps et en automne, les transports hors route se sont arrêtés pendant un demi-mois. Habituellement, plusieurs charrettes, qui se succédaient, étaient appelées "train de la prison".

Les prisonniers étaient enchaînés au chariot par la jambe. La chaîne était plutôt courte - environ 70 cm. Si quelqu'un était tapageur ou était initialement socialement dangereux, alors il aurait pu l'attacher par les mains. Du début à la fin, les prisonniers étaient accompagnés d'un officier (il avait les clés des chaînes), et les soldats changeaient à chaque étape.

Dès l'étape suivante, le train partait tôt le matin et roulait toute la journée, toutes les deux heures les chariots s'arrêtaient pour faire une pause. Pour une personne par jour, 10 kopecks par jour ont été alloués. C'est-à-dire que si le prisonnier était un paysan, une fois et demie plus était autorisé pour les représentants des classes supérieures. Cette somme était dépensée pour une livre de pain, un quart de kilo de viande ou de poisson. Ainsi, pour emmener un prisonnier de Nijni Novgorod à Tioumen, il fallait dépenser 18 roubles.

Après l'apparition du service ferroviaire, le train de la prison est devenu un train en fait. Le train pour le transport des prisonniers a commencé à être utilisé assez rapidement, presque immédiatement après le développement massif de la communication ferroviaire. Les prisonniers sont montés dans des trains spéciaux avec huit voitures, chacune d'entre elles avait 60 personnes. Nijni Novgorod est devenu un point de transbordement et le besoin de petites étapes et de demi-étapes a presque complètement disparu.

Sous le règne d'Alexandre III, Nijni Novgorod devint pratiquement la capitale criminelle du pays. Des criminels d'autres provinces ont été amenés ici (et à Moscou); il y avait déjà neuf prisons à Nijni, où les convois attendaient leur train. Ceux qui étaient impliqués dans l'escorte gagnaient assez décemment. La commande a reçu environ 20 roubles de salaire.

Le transport des piétons a déjà été annulé sous Nicolas II, cela aurait dû se faire uniquement par chemin de fer. L'ordre de Tobolsk a été éliminé car inutile. mais la principale administration pénitentiaire est apparue.

Au début du 20ème siècle, son propre système ferroviaire pour le transport des prisonniers est apparu. Un nouveau type de voiture a été développé, l'un a été conçu pour 72 places, l'autre pour 48. On l'appelait " Stolypin ". La voiture était divisée en une place pour les prisonniers et les gardiens. Il y avait une place pour la cuisine et le thé dans la voiture. Le territoire des gardiens et des prisonniers était séparé par un mur avec une petite fenêtre avec un treillis, les gardiens eux-mêmes étaient assis sur des bancs vissés au sol, il y avait plusieurs petites fenêtres à barreaux dans la voiture, puis presque jusqu'au plafond. Il n'y avait pas d'autre éclairage.

Pendant la révolution, les soldats-escortes ne se distinguaient pas du tout par leur loyauté envers les autorités, bien au contraire. Il est à noter que le chef de ce service, le général Nikolai Lukyanov, est resté à ce poste après la révolution.

Terre de conseil et de répression

La collectivisation des années 30, la dépossession des koulaks, le "nettoyage" des frontières et autres "mesures" à l'échelle nationale n'ont pas permis aux wagons Stolypine de se vider; Les bureaux du commandant ont été inclus dans le système, des dizaines d'entre eux ont été créés. Le nombre de camps dans le pays des Soviétiques a augmenté plusieurs fois, si le transfert a eu lieu, il n'était pas aussi grand qu'avant, mais le niveau de confort, par rapport à l'époque de Nicolas II, a diminué. D'énormes complexes de camps ont été créés dans tout le pays, certains d'entre eux pouvant contenir jusqu'à un million de personnes, le nombre de prisonniers dépassait souvent le nombre de la population locale, changeant diamétralement le mode de vie de l'ensemble de la colonie.

L'URSS était divisée en 8 zones d'administrations territoriales du système pénitentiaire, chacune d'elles avait sa propre administration centralisée, des prisons, des stades et des centres de détention temporaire. Aujourd'hui, on sait qu'il y avait plus de deux mille objets dans le pays liés au système GULAG.

Maintenant, les prisonniers étaient transportés dans des wagons avec des couchettes, ils violaient souvent toutes les normes de transport autorisées, les gens étaient simplement transportés comme du bétail. Il y avait des fenêtres dans la voiture, mais quelque part sous le plafond, elles étaient le plus souvent recouvertes de fer ou fermées par un épais treillis. Il n'y avait pas d'éclairage, pas d'eau dans la voiture et un petit trou dans le sol servait d'égout.

Or, les trains de la prison n'étaient plus composés de huit voitures. Leur nombre a atteint deux douzaines, et beaucoup n'ont pas voyagé selon l'horaire, mais au-delà de la norme. Bien sûr, la millionième armée de prisonniers avait encore besoin d'être transportée sur place. Et ce qui les attendait sur le terrain, c'est une toute autre histoire et des tests complètement différents.