La fille et l'avion: le sort de l'héroïne pilote militaire Marina Raskova

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Avant la Grande Guerre patriotique, les noms des pilotes légendaires Valentina Grizodubova, Polina Osipenko et Marina Raskova ne faisaient pas la une des journaux soviétiques. Malheureusement, seule la première des trois héroïnes folkloriques a vécu une vie bien remplie. Les deux derniers ont payé de leur vie leur passion pour le ciel. Le destin de Marina Raskova est le plus intéressant, car elle ne vient pas d'un peuple, comme Osipenko, ou d'un environnement technique, comme Grizodubova.

La future pilote légendaire Marina Raskova est née dans une famille non loin de l'aviation. Le monde des machines pour ses parents Anna Spiridonovna et Mikhail Dmitrievich Malinin était un univers différent. Le père de la future légende de l'aviation soviétique a servi de baryton à l'opéra. Maman enseignait le français. En 1919, alors que Marina n'avait que sept ans, son père est mort sous les roues d'une moto. La mère est restée seule avec deux enfants: Marina et son frère aîné. Elle a dû aller travailler dans un orphelinat, où ils payaient et se nourrissaient mieux.

Diva de l'opéra

Dès l'enfance, Marina se distinguait par une bonne santé et une vivacité d'esprit: elle régnait même parmi les enfants des orphelinats. La force physique et la carrure athlétique n'ont pas empêché la jeune fille de faire preuve d'un talent extraordinaire pour la musique. En général, Raskova peut être appelé un produit de l'époque. Si elle était née dix ans plus tôt, le monde se serait peut-être souvenu d'elle comme d'une chanteuse d'opéra professionnelle. Mais l'époque où la fille d'un chanteur et d'un professeur de langue étrangère a grandi avait des chansons définitivement différentes.

Sous l'emprise d'une mère stricte, la jeune fille a gentiment écrit "Dors, mon enfant, dors…", s'accompagnant elle-même au piano. Mais dans la tête de la docile et assidue Marina, des pensées complètement différentes ont envahi. Elle était l'une de celles qui percevaient chaque éditorial du journal Pravda non seulement comme une sainte vérité, mais aussi comme un guide d'action.

À contrecœur, la talentueuse Marina a surmonté une grande compétition pour le département des enfants du conservatoire. À contrecœur, elle a chanté, appris à contrecœur les gammes et les œuvres des compositeurs classiques. Elle n'aimait surtout pas le sombre et religieux, de son point de vue, Bach. L'époque sonnait pour elle des notes assez légères de Mozart.

Mais la jeune fille de quatorze ans n'a toujours pas choisi la musique comme métier, mais… la chimie. Cependant, presque jusqu'aux derniers jours de sa vie, elle aimait chanter dans le cercle de la famille et des amis, s'accompagnant au piano. Mais un homme en uniforme militaire, chantant avec son propre accompagnement lorsqu'il n'était pas chargé par l'État, était plus adapté à l'air du temps qu'un musicien « à l'état pur ».

Un extrait d'un journal qu'elle tenait alors qu'elle travaillait comme chimiste dans le laboratoire de l'usine de peinture Butyr Aniline peut servir d'illustration du genre de personne qu'était Marina: « J'ai tellement aimé l'usine que ses chaudières remplissent mon âme. Les chaudières n'ont pas rempli l'âme du chimiste pendant longtemps, car elle a épousé un collègue, l'ingénieur Sergei Raskov. En 1930, la fille unique de Marina, Tatiana, est née, du nom de l'héroïne de Pouchkine. Le couple divorce en 1935. Mais sur ce fait, ainsi que sur les raisons de l'écart, la presse soviétique était silencieuse. L'héroïne pilote ne pouvait pas être une divorcée, une mère célibataire. Quand sa fille avait un an et demi, Marina a commencé à travailler comme dessinatrice à l'Air Force Academy. La grand-mère a commencé à élever l'enfant. Maintenant - et jusqu'à sa mort en 1943 - Raskova était occupée avec sa fille par à-coups.

Navigateur de votre destin

Peu à peu, elle s'intéresse au métier de navigateur et en 1933 le maîtrise dans la pratique.

Les années 30 du siècle dernier sont devenues l'apogée d'une sorte de féminisme. Les femmes, non seulement en Russie soviétique, mais aussi, par exemple, en Amérique, ont commencé à se battre pour l'égalité avec les hommes. Et ils l'ont fait, pour ainsi dire, de manière extrême - en maîtrisant les métiers les plus difficiles, traditionnellement masculins. Le principe était le suivant: si une représentante du sexe faible peut être pilote, alors elle est tout à fait capable de travailler en tant qu'ingénieur ou pilote…

L'exemple du Pacha Angelina et de sa brigade de tracteurs a amené des femmes au volant de machines agricoles. Exemple Raskova a appelé vers le ciel.

Raskova attendait péniblement une mission gouvernementale importante et la reçut bientôt. En tant que navigateur, Marina a tracé la route aérienne Odessa-Batumi. Le pilote, comme d'habitude, admirait tout: l'œuvre elle-même, et les tempêtes dans lesquelles son avion léger est tombé, et les rochers dans lesquels elle a failli s'écraser.

Les pilotes soviétiques ont mené une compétition secrète avec des femmes américaines - principalement avec la légendaire Amelia Earhart, qui a effectué le premier vol féminin sans escale à travers l'Atlantique. En termes de caractère, les aviateurs russes et étrangers étaient presque identiques: l'enthousiasme, un sens réduit du danger et le désir de prendre des risques là où c'était nécessaire et là où pas nécessaire. Ils étaient animés par un désir compréhensible de prouver au monde masculin: une femme est capable de quelque chose de plus que de faire le ménage. Et les dirigeants masculins des États se sont rangés du côté des féministes spontanées, utilisant l'activité des femmes dans la compétition entre les deux pouvoirs.

Raskova avait même honte de tout ce qui était féminin en elle. Elle aimait faire des bouquets de fleurs sauvages. Mais cette leçon était accompagnée du commentaire: « Dans un tel environnement, les lois de navigation sont emportées par le vent, elles se réchauffent avec le soleil et s'enfoncent bien dans la tête.

Bientôt, Raskova a été autorisée à en apprendre davantage pour devenir pilote. Autorisé, car le pays a soif d'exploits et de héros. Et sur Marina, pour ainsi dire, ils ont fermé les yeux. Elle était seulement contente.

Bientôt sur le compte du pilote ont été les premiers vols féminins Moscou-Leningrad et Moscou-Sébastopol (dans le cadre de la compétition). Lors du deuxième vol, le pilote a été spécialement embarqué sur un appareil obsolète. Raskova n'a pas pris cela pour des intrigues d'intrigants - sa voiture fragile est toujours arrivée à destination l'une des premières.

Vol infructueux

En 1938, un vol de Moscou vers l'Extrême-Orient est effectué pour la première fois par un équipage légendaire: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko, Marina Raskova. Avant le vol, ils ont rapporté à Staline: « Les pilotes soviétiques ont plus d'une fois étonné le monde avec leurs exploits. Nous sommes convaincus que, inspirés par vous et inspirés par vos soins, nous apporterons également à notre patrie, le parti de Lénine - Staline, à vous, notre cher professeur et ami, Joseph Vissarionovich, - une nouvelle victoire. »

Apparemment, le "chef des peuples" était hanté par les vols réussis d'Amelia Earhart à travers l'Atlantique et à travers le continent américain.

Malgré la bonne humeur avant le vol, le voyage ne s'est pas déroulé comme prévu. Le pilote Grizodubova a mal calculé l'altitude de vol - le carburant s'est épuisé à environ une centaine de kilomètres de l'aéroport le plus proche. Valentina a ordonné au navigateur Marina d'être le premier à sauter dans la taïga avec un parachute: Grizodubova avait peur qu'en atterrissant dans la forêt, l'avion ne tombe le nez dans le sol et que Raskova en subisse le choc. Et Marina sursauta. Sauté avec succès. Et bientôt Grizodubova a réussi à faire atterrir la voiture. Ils ont été rapidement retrouvés avec Osipenko. Et Raskova a passé dix jours dans la taïga ! Elle a mangé des champignons et des baies. Lorsqu'elle a finalement été retrouvée, le pilote a trouvé la force d'atteindre les sauveteurs par ses propres moyens.

Au cours de la recherche des héroïnes légendaires, deux avions de recherche avec équipage ont été tués. Mais la presse stalinienne enjouée a caché ce fait malheureux au grand public. Les pilotes morts n'ont même pas été enterrés longtemps: leurs cadavres gisaient quelque temps à côté des voitures accidentées.

Mais Staline lui-même a rencontré les héroïnes à Moscou. Les femmes demandèrent timidement la permission de l'embrasser. Le chef, bien sûr, a permis.

Le fait que le vol n'ait pas eu lieu semblait être oublié.

Maintenant, la presse était pleine de photographies: Raskova en uniforme militaire, toute serrée dans les ceintures, examine un livre intéressant avec sa fille. Les images sont clairement mises en scène…

En 1939, lors d'un des vols d'entraînement, Polina Osipenko est décédée. Mais alors la guerre a commencé et Raskova a été chargée de former les premiers régiments féminins de vol. Lors d'un rassemblement antifasciste à Moscou, Marina a déclaré: "Une femme soviétique, ce sont des centaines de milliers d'automobilistes, de conducteurs de tracteurs et de pilotes qui sont prêts à tout moment à monter dans des véhicules de combat et à se lancer dans la bataille avec un ennemi sanguinaire …".

Marina Raskova était de celles qui, apparemment, n'avaient pas l'ombre d'un doute sur la ligne générale du parti. Ou, du moins, les rumeurs de telles pensées séditieuses ne nous sont pas parvenues. On ne sait pas comment le pilote militaire Raskova a réagi à la répression de 1937 qui a décapité le haut de l'Armée rouge.

En janvier 1943, le commandant du régiment féminin, Marina Mikhailovna Raskova, décède lors du transfert de l'avion sur le front de Stalingrad. Elle n'a vécu que trente ans.