La mort de l'insubmersible "Titanic", l'explosion du "Novorossiysk" et d'autres naufrages célèbres de l'histoire

2024 Auteur: Richard Flannagan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 00:05

Depuis ces temps anciens, lorsque l'homme est devenu navigateur, il a été constamment confronté au danger de périr dans les mers. Les récifs et les rochers sous-marins, les "vagues tueuses", le facteur humain notoire et d'autres raisons ont conduit et conduiront peut-être à des catastrophes en mer. Même le vingtième siècle, avec ses navires en acier et durables, ses communications et ses radars ultra-rapides, n'a pas sauvé le navire de la destruction. Où et pour quelles raisons les célèbres naufrages se sont-ils produits dans l'histoire du monde ?

"Titanic" - la principale catastrophe maritime du XXe siècle

Le paquebot britannique a mérité le titre de navire coulé le plus reconnaissable au monde. Beaucoup y ont contribué. Avant même la mise à l'eau, les journaux et magazines appelaient l'insubmersible Titanic, et pour les affaires - la cale et les ponts inférieurs étaient équipés de portes étanches, et le double fond permettait de rester flottable en cas de fuite.

L'excitation autour du paquebot populaire et luxueux a conduit au fait que les billets pour ses premier et dernier vols du Royaume-Uni vers les États-Unis étaient plus chers que d'autres navires similaires. Il ne s'agit pas seulement de la première classe, dans laquelle certains entrepreneurs, écrivains et personnalités bien connus se sont précipités pour prendre leur place. L'attention du public n'a fait que renforcer l'impression de la tragédie imminente…

Les icebergs étaient une menace courante pour les navires dans l'Atlantique Nord au printemps, mais d'énormes banquises laissaient souvent les navires avec seulement des égratignures. Le commandement du "Titanic" (qui, rappelons-le, était surnommé "insubmersible") et ne pouvait imaginer les conséquences désastreuses d'une collision avec la glace. De plus, il fallait respecter l'horaire et aller à grande vitesse.

Le cinquième jour de son voyage du port britannique de Southampton à New York, dans la nuit du 15 avril 1912, le Titanic est entré en collision avec un iceberg. Il faisait nuit et l'obstacle n'a pas été remarqué à temps. De longs trous permettaient à l'eau de remplir les cales au-dessus des cloisons. Deux heures et demie plus tard, le navire est sous l'eau. En raison du manque de bateaux, environ un millier et demi de personnes n'ont pas pu s'échapper et se sont noyées dans les eaux de l'océan.

"Dona Paz" - collision d'un ferry avec un pétrolier

Après le naufrage du Titanic, le naufrage du ferry philippin Dona Paz a été la plus grande catastrophe maritime en temps de paix. Son histoire ne ressemble en rien à l'histoire d'un paquebot cher et flambant neuf. Au moment du crash, Donja Paz avait servi le peuple pendant deux décennies. Le ferry a été construit par les Japonais et vendu aux Philippines après de nombreuses années d'exploitation.

Le pauvre pays asiatique a utilisé le navire jusqu'au dernier sur ses lignes de navigation intérieure. Il n'y avait aucun appareil de navigation dessus, il n'y avait qu'une seule personne sur le pont du capitaine au moment du désastre - un apprenti marin, et le reste de l'équipage dans le cockpit regardait la télévision et buvait de la bière.

Le 20 décembre 1987, Donja Paz entre en collision avec le pétrolier Vector avec des produits pétroliers à bord. Soit dit en passant, l'équipage du pétrolier n'a pas non plus fait preuve d'une vigilance particulière et d'une attitude professionnelle à l'égard de ses fonctions - il n'a accepté aucune tentative de changement de cap à l'avance. Le pétrolier a pris feu, les deux navires ont commencé à couler et les passagers, paniqués, se sont jetés dans l'eau, où du carburant brûlant se déversait déjà à la surface.

En raison de la surpopulation extrême du ferry, le nombre exact de passagers était inconnu, de sorte que les victimes n'ont pas été comptées immédiatement, mais seulement après de nombreuses années d'enquête. Il s'est avéré que les morts étaient près de 4,5 mille. Seuls 24 passagers ont survécu à l'accident.

"Sultana" - le plus grand naufrage fluvial

Ce n'était pas seulement la mer qui était pleine de dangers pour les navires. Le naufrage du vapeur américain "Sultana", croisant le long du fleuve Mississippi en 1865, est considéré comme la plus grande épave sur les eaux fluviales. Aux États-Unis, la guerre civile a pris fin cette année-là et les habitants du Nord captifs ont finalement été libérés. Le capitaine du Sultana, James Mason, accepte d'embarquer plus de deux mille anciens prisonniers et de les transporter dans les états du nord.

Au milieu de la nuit du 27 avril 1865, une chaudière explose sur le navire. Une partie du pont, ainsi que des personnes qui dormaient paisiblement dessus - qui n'avaient nulle part ailleurs où rester - se sont effondrées. Un tuyau de la puissance de l'explosion a volé par-dessus bord et l'autre est tombé sur la proue du navire. Le navire en bois a facilement pris feu et le vent de face dans la direction du mouvement du navire n'a fait qu'intensifier l'incendie. Certaines personnes se sont échappées dans des bateaux, d'autres à la nage, mais néanmoins, le nombre de morts a dépassé les 1700 personnes.

Il n'a pas été possible d'établir les raisons exactes de l'explosion. La mauvaise conception de la chaudière, l'utilisation d'eau sale du Mississippi obstruant les mécanismes et la surpopulation du navire ont très probablement joué un rôle. Il y avait aussi des versions plus exotiques: l'ancien agent des Sudistes, Robert Louden, a déclaré plus tard que c'était lui qui avait posé la bombe sur le navire - bien que cette déclaration était probablement de la pure bravade.

"Novorossiysk" - explosion dans un poste de combat

Les navires de guerre sont souvent tués pendant les batailles. Le cuirassé italien Giulio Cesare a survécu à deux guerres mondiales et a été remis à l'Union soviétique en réparation. Le navire, qui était obsolète à l'époque, a été réparé pendant plusieurs années et en 1955 a été inclus dans la flotte de la mer Noire sous le nom de "Novorossiysk". Selon certaines estimations, à cette époque, il pouvait être considéré comme le navire de guerre soviétique le plus puissant.

"Novorossiysk" a servi sa nouvelle patrie pendant très peu de temps, seulement quelques fois est allé en mer pour pratiquer des missions de combat et a participé aux célébrations à l'occasion du 100e anniversaire de la défense de Sébastopol. Dans la nuit du 29 octobre 1955, une explosion est entendue sur un navire amarré. La coque a été perforée et plus de 150 personnes dans les salles de proue ont été tuées.

Les raisons de l'explosion sont restées floues. Il n'a pas été possible de prouver le sabotage par des États étrangers. L'enquête officielle a considéré que la source la plus probable de l'explosion était une mine de fond allemande placée dans la baie pendant la guerre.

Malheureusement, la catastrophe ne s'est pas terminée par une explosion. Ils ont immédiatement essayé de remorquer le Novorossiysk dans des eaux peu profondes, mais sa proue a atterri sur le sol et le navire a commencé à rouler rapidement sur le côté, puis est complètement immergé. La décision d'évacuer les marins a été prise trop tard et ils se sont retrouvés piégés dans le navire chaviré. En conséquence, le compte des vies mortes a dépassé 800 personnes.

Thresher - la plus grande épave de sous-marin

La principale catastrophe de la flotte sous-marine russe est considérée comme le naufrage du "Cours". Cependant, dans l'histoire du monde, il y a eu un incident similaire qui a entraîné la mort d'un équipage plus important. Le sous-marin nucléaire américain "Thresher" en 1963 a effectué des tests de résistance lors de plongées sous-marines.

Le 10 avril 1963, dans les eaux de l'océan Atlantique, Thresher était censé descendre à une profondeur d'essai de 360 mètres. En approchant de cette profondeur, le bateau a cessé de répondre aux appels. Dans le dernier message fortement déformé du bateau, on a pu distinguer les mots "profondeur ultime", suivis d'un bruit. Par la suite, il a été identifié comme le bruit d'une coque qui s'effondre.

Comme l'a établi l'enquête, en raison d'une soudure de mauvaise qualité du joint, de l'eau a pénétré dans le réacteur et celui-ci a refusé. Le bateau n'a pas pu monter et a commencé à couler au fond jusqu'à la destruction de la coque solide.129 personnes à bord se sont noyées avec elle.

"Amiral Nakhimov" - collision de deux navires

Même avec les appareils de navigation modernes, des collisions de navires sont possibles en raison du facteur humain. Un tel exemple était l'histoire de l'effondrement du paquebot soviétique "Amiral Nakhimov". Le sort du navire était un peu similaire à celui du Novorossiysk: il a également été construit à l'étranger, en Allemagne, et après la guerre a été remis à la flotte soviétique.

Malgré son âge, "l'Amiral Nakhimov" a fait des croisières sans accidents ni incidents. Il a transporté avec succès des passagers sur de longues distances, jusqu'à Cuba et l'Arabie saoudite. La détérioration du navire s'est fait sentir et, à la fin de 1986, il a été envisagé de le radier du solde de la Black Sea Shipping Company.

Malheureusement, les circonstances étaient différentes. Le soir du 31 août 1986, effectuant un vol de Novorossiysk à Sotchi, "l'Amiral Nakhimov" a croisé le cap avec un autre navire - le cargo sec "Pyotr Vasev". Cela s'est produit en raison d'actions non coordonnées des équipages: le paquebot a légèrement changé de cap et le capitaine de "Petra Vaseva" n'en a pas tenu compte et n'a pas prêté attention à l'écran radar à temps.

Le cargo sec a percuté l'amiral Nakhimov. Le paquebot a fortement basculé, ce qui a rendu impossible la mise à l'eau des bateaux. "Amiral Nakhimov" est tombé sous l'eau seulement 8 minutes après la collision. Des passagers pressés fuyaient sur des radeaux ou à la nage, certains, pris de panique, n'avaient même pas le temps de sortir des cabines et des couloirs, et beaucoup n'avaient même pas assez de gilets de sauvetage. Plus de 400 personnes sur 1200 à bord n'ont pas survécu à cette nuit.